Informe Especial Cómo vamos con la bICICleta ¿w4thng WAS 711W BOGOTÁ Febrero 20" cómovamos Presentación Cada año la bicicleta adquiere mayor protagonismo en la ciudad. No en vano, es un medio estratégico en lo que a movilidad sostenible se refiere, por ser un modo eficiente, equitativo y amigable en términos sociales y ambientales. Es común encontrar estudios sobre las ventajas que ofrece este medio de transporte, pues no requiere grandes inversiones en infraestructura y su mantenimiento es muy económico. Además facilita un mayor flujo de personas en una misma vía, reduce el impacto negativo de las emisiones de material particulado de los vehículos a motor y es un medio de fácil acceso a la mayoría de personas, sin contar con los aportes en aspectos de recreación, actividad física, salud y bienestar. Por otra parte, en una ciudad donde no para de crecer el parque automotor, la bicicleta junto con el transporte público, son medios que no se pueden pasar por alto como una alternativa para desincentivar el uso del vehículo particular. A 2015 había cerca de 1.562.000 automóviles y 458.605 motocicletas rodando por Bogotá; la adquisición de estos vehículos sigue creciendo de manera constante. Para algunos expertos la congestión vehicular y la saturación en los servicios de transporte público masivo (TransMilenio) ha ocasionado que la cantidad de ciudadanos que utilizan medios alternativos de transporte como la bicicleta, aumente considerablemente. El mayor uso de este medio se refleja en el número de viajes diarios realizados en bicicleta, los cuales llegaron a 575.000 en 2015 cuando esta cifra era de 441.000 viajes en 2011, según las encuestas de movilidad respectivas. Adicionalmente, las jornadas “sin carro” que se han desarrollado en la ciudad por decreto, así como el día sin carro para los funcionarios del Distrito el primer jueves de cada mes, han permitido observar que hay un alto interés por el uso de la bicicleta. La promoción de la misma, ha ayudado en gran medida a una transformación ciudadana, ambiental y cultural. El tema de la bicicleta requiere de mayor análisis para mejorar las intervenciones de política pública. En este sentido, desde Bogotá Cómo Vamos adelantamos una mesa de trabajo con expertos y colectivos ciudadanos para reflexionar sobre el panorama actual de este medio de transporte, a Calle 71 No. 11 – 10. Oficina 703 · (+57-1) 2558005 / 742 5432 · bogota@comovamos.org · www.bogotacomovamos.org 1 partir de la información disponible por parte del Instituto de Medicina Legal y Ciencias Forenses, los informes policiales de accidente de tránsito, la Encuesta de Percepción Ciudadana y los reportes de la Secretaria de Movilidad y el Instituto de Desarrollo Urbano. La mesa de trabajo con expertos analizó las principales cifras asociadas con el uso de la bicicleta como medio de transporte en Bogotá, en cuatro ámbitos a saber; primero, la percepción de los usuarios de bicicleta; segundo, la infraestructura cicloinclusiva; tercero, la accidentalidad de ciclistas y cuarto, la caracterización de los siniestros. Hay temas que no se tuvieron en cuenta, por considerar que ameritan otros ejercicios de análisis de mayor profundidad, tales como los parqueaderos, los esquemas de bicicletas públicas y la organización institucional. Aspectos que se desarrollaran en futuros informes. El equipo de Bogotá Cómo Vamos extiende sus agradecimientos a las siguientes personas que de uno u otro modo ayudaron a analizar las cifras desde diferentes perspectivas académicas y ciudadanas: Juan David García - Universidad Nacional de Colombia; José Stalin - Universidad Nacional de Colombia; German Prieto - Universidad Jorge Tadeo Lozano; Maria Fernanda Ramírez Escuela de Ingenieros; Darío Hidalgo – WRI Cities Embarq; William Salazar – Cámara de Comercio Bogotá; Diego Laserna - Combo 2600; Juan Camilo Gómez – Colectivos Bicicletas; Carlos Sánchez, Lina Quiñones y Jhonny López de Fundación Despacio. Esperamos que la información y los contenidos de este informe motiven a más ciudadanos a comprometerse con acciones a favor de la movilidad sostenible y que sirva de referencia para mejorar la toma de decisiones del sector público y privado comprometido con diferentes iniciativas a favor de la bicicleta. Equipo Bogotá Cómo Vamos Calle 71 No. 11 – 10. Oficina 703 · (+57-1) 2558005 / 742 5432 · bogota@comovamos.org · www.bogotacomovamos.org 2 Datos destacados  El 8% de los ciudadanos usan la bicicleta como su principal medio de transporte, los cuales registran un 83% de satisfacción con este medio. (Encuesta de Percepción Ciudadana, 2016).  El 53% de los ciudadanos nunca usan la bicicleta, cifra que se incrementa al 67% para las mujeres y se reduce al 37% para los hombres (Encuesta de Percepción Ciudadana, 2016).  Los principales motivos por los que los ciudadanos en Bogotá no utilizan la bicicleta son: 1) Inseguridad (seguridad personal), 2) Riesgo de siniestro (seguridad vial), 3) Exposición a emisiones, 4) Déficit de estacionamientos seguros, 5) Clima, y 6) Faltan opciones de intermodalidad (Encuesta de Percepción del Transporte Público de la CCB 2015).  El 4,5% de los viajes en bicicleta fueron mayores a 15 minutos en 2015, cifra que se incrementó en un 30% con respecto a 2011 (Encuestas de Movilidad 2011 y 2015)  En Bogotá existen 467 de kilómetros de ciclorrutas, siendo las localidades de Suba (81,1km), y Kennedy (70,7km) las de mayor extensión (Instituto de Desarrollo Urbano, primer semestre de 2016).  En el último año se han incrementado en un 18% los casos de ciclistas fallecidos en accidentes de tránsito, pasando de 60 casos en 2015 a 71 en 2016, este crecimiento interanual ha mantenido una tendencia ascendente desde el 2012 (Medicina Legal, datos preliminares 2016).  Según el Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT , en Bogotá entre enero y noviembre de 2016, se presentaron 1.649 casos de siniestros viales asociados a conductores de bicicleta, en donde: o Las localidades de Kennedy (18%), Engativá (14%), Suba (12%), y Bosa (9%) concentran el 53% de la totalidad de los siniestros asociados a ciclistas en la ciudad. o El domingo (9%) es el día de la semana que hay mayor movilidad de bicicletas en la ciudad, sin embargo, es el día de la semana que registra la menor siniestralidad en ciclistas. o Durante el año 2016 fallecieron 62 ciclistas en siniestros viales, es decir, en promedio cada semana muere un ciclista en un accidente vial. o El 31% de los casos de siniestros en donde un ciclista falleció, el vehículo involucrado en el choque era un bus, buseta o microbús o El 23% de los casos de siniestros en donde un ciclista falleció, el vehículo involucrado en el choque era de transporte de carga (camión, tractocamión y volqueta). o El 47,6% de los vehículos involucrados en una lesión a ciclistas corresponden a servicio público; el 48,1% de servicio particular y el 4,4% oficiales. o El 26% de los casos de ciclistas lesionados, el vehículo involucrado era un bus, buseta o microbús. Calle 71 No. 11 – 10. Oficina 703 · (+57-1) 2558005 / 742 5432 · bogota@comovamos.org · www.bogotacomovamos.org 3 Contenido Presentación........................................................................................................................................................1 Datos destacados ...............................................................................................................................................3 1. Usuarios de bicicleta ..................................................................................................................................5 2. Infraestructura cicloinclusiva ....................................................................................................................7 3. Accidentalidad de ciclistas.........................................................................................................................8 4. Caracterización de los siniestros en ciclistas ....................................................................................... 10 4.1 Ciclistas fallecidos en accidentes de tránsito ................................................................................... 16 4.2 Ciclistas lesionados en accidentes de tránsito ................................................................................. 20 5. Conclusiones y recomendaciones ......................................................................................................... 22 Calle 71 No. 11 – 10. Oficina 703 · (+57-1) 2558005 / 742 5432 · bogota@comovamos.org · www.bogotacomovamos.org 4 1. Usuarios de bicicleta De acuerdo con la Encuesta de Percepción Ciudadana del programa Bogotá Cómo Vamos en 2016:  El 8% de los ciudadanos usan la bicicleta como su principal medio de transporte, los cuales registran un 83% de satisfacción con este medio.  La población entre 18 y 25 años es la que más hace uso de la bicicleta como principal medio de transporte en la capital.  A mayor edad se reduce el uso de la bicicleta como principal medio de transporte. Ilustración No. 1 Porcentaje de ciudadanos que afirman usar la bicicleta como su principal medio de transporte según grupos de edad. Bogotá. 2016 Fuente: Encuesta de Percepción Ciudadana del programa Bogotá Cómo Vamos en 2016  El 11% de los ciudadanos en Bogotá afirma usar la bicicleta todos los días, cifra que se incrementa al 18% para los hombres y se reduce a 4% para las mujeres.  Cerca de la mitad de los bogotanos (53%) nunca usan la bicicleta, cifra que se incrementa al 67% para las mujeres y se reduce al 37% para los hombres. Calle 71 No. 11 – 10. Oficina 703 · (+57-1) 2558005 / 742 5432 · bogota@comovamos.org · www.bogotacomovamos.org 5 Ilustración No. 2 Porcentaje de ciudadanos que afirman usar la bicicleta según frecuencia del uso. Bogotá. 2016 Fuente: Encuesta de Percepción Ciudadana del programa Bogotá Cómo Vamos en 2016  Con respecto al nivel socioeconómico, en los estratos 3, 4 y 5 se concentra la mayor cantidad de ciudadanos que afirman usar la bicicleta todos los días como medio de transporte. Gráfica No. 1 Porcentaje de ciudadanos que afirman usar la bicicleta todos los días según estrato. Bogotá. 2016 13% 6% 7% Estrato 1 Estrato 2 14% 15% 6% Estrato 3 Estrato 4 Estrato 5 Estrato 6 Fuente: Encuesta de Percepción Ciudadana del programa Bogotá Cómo Vamos en 2016  En cuanto a la tenencia de bicicletas de acuerdo con la Encuesta Multipropósito de Bogotá (2014), el 34% de los hogares bogotanos poseen al menos una bicicleta, siendo este Calle 71 No. 11 – 10. Oficina 703 · (+57-1) 2558005 / 742 5432 · bogota@comovamos.org · www.bogotacomovamos.org 6 porcentaje mayor al 40% en las localidades de Engativá (44%), Fontibón (43%), y Suba (42%).  Según la Encuesta de Percepción del Transporte Público de la CCB (2015), los principales motivos por los que los ciudadanos en Bogotá no utilizan la bicicleta son: 1) inseguridad (seguridad personal), 2) riesgo de siniestro (seguridad vial), 3) exposición a emisiones, 4) déficit de estacionamientos seguros, 5) clima, y 6) faltan opciones de intermodalidad.  Los factores que los ciudadanos consideran que podrían mejorar el uso de la bicicleta son: 1) mayor infraestructura (bicicarril), 2) estacionamientos seguros, 3) incentivos, 4) bicicletas públicas, y 5) cultura ciudadana.  Por otra parte, en Bogotá, según las Encuestas de Movilidad 2011 y 2015, el 4,5% de los viajes en bicicleta fueron mayores a 15 minutos en 2015, cifra que se incrementó en un 30% con respecto a 2011 (3,8%).  El tiempo de los viajes efectuados en bicicleta se redujo de 30 a 26 minutos de 2014 a 2015, según la Secretaría Distrital de Movilidad. 2. Infraestructura cicloinclusiva De acuerdo con el Instituto de Desarrollo Urbano para el primer semestre de 2016, en Bogotá existen 467 kilómetros de ciclorrutas, siendo las localidades de Suba (81,1km), y Kennedy (70,7km) las de mayor extensión. Tabla No. 1. Número de kilómetros de la Red1 de Ciclorrutas existentes a nivel urbano en Bogotá. Primer semestre 2016 Total Red de Ciclorrutas Extensión de la ciclorruta Extensión de Bicicarril Usaquén 45,8 38,5 7,3 Chapinero 13,9 12,5 1,4 Santa Fe 11,7 10,0 1,7 San Cristóbal 3,4 3,4 0,0 Usme 7,9 6,7 1,1 Tunjuelito 15,1 13,2 1,9 Localidad 1 Se calcula sumando la extensión de la ciclorruta y la extensión de bicicarril Calle 71 No. 11 – 10. Oficina 703 · (+57-1) 2558005 / 742 5432 · bogota@comovamos.org · www.bogotacomovamos.org 7 Bosa 26,9 25,7 1,2 Kennedy 70,7 53,4 17,2 Fontibón 18,0 15,1 2,8 Engativá 55,4 54,2 1,2 Suba 81,1 63,8 17,3 Barrios Unidos 26,5 24,1 2,4 Teusaquillo 33,6 22,5 11,1 Los Mártires 10,5 10,5 0,0 Antonio Nariño 3,6 3,6 0,0 Puente Aranda 26,3 14,6 11,7 La Candelaria 4,4 0,3 4,1 Rafael Uribe Uribe 5,0 5,0 0,0 Ciudad Bolívar 7,4 7,4 0,0 Sumapaz Total Bogotá D.C. 0,0 0,0 0,0 467,0 384,5 82,6 Fuente: IDU – Instituto de Desarrollo Urbano. De acuerdo con la Encuesta de Percepción Ciudadana 2016, el 38% de los ciudadanos afirmaron estar satisfechos con el estado de la ciclorrutas en Bogotá. 3. Accidentalidad de ciclistas De acuerdo con cifras Medicina Legal en 20162  Se presentaron 71 casos de ciclistas fallecidos en accidentes de tránsito, siendo este valor el más alto en la última década.  9 de cada 10 casos de ciclistas fallecidos en accidentes de tránsito fueron hombres. En el último año se han incrementado en un 18% los casos de ciclistas fallecidos en accidentes de tránsito, pasando de 60 casos en 2015 a 71 en 2016. Este crecimiento interanual ha mantenido una tendencia ascendente desde 2012. 2 Información preliminar para periodo enero-diciembre de 2016 Calle 71 No. 11 – 10. Oficina 703 · (+57-1) 2558005 / 742 5432 · bogota@comovamos.org · www.bogotacomovamos.org 8 Gráfica No. 2 Número de casos de ciclistas fallecidos en Bogotá 2009-2016*p 71 7 60 56 55 4 8 47 3 40 3 33 31 2 64 57 51 44 37 2009 3 31 48 31 2010 2011 2012 Hombres 2013 Mujeres 2014 2015 2016*p Total Fuente: Medicina Legal. 2009-2015 Reporte anual de Movilidad 2015, Observatorio de Movilidad de CCB. Datos preliminares para 2016. Gráfica No. 3 Número de casos de ciclistas lesionados en Bogotá 2009-2016p 715 604 180 132 404 58 286 189 223 31 162 2009 255 2010 472 21 30 27 231 535 346 193 210 2011 2012 Hombres Mujeres 2013 2014 2015 Total Calle 71 No. 11 – 10. Oficina 703 · (+57-1) 2558005 / 742 5432 · bogota@comovamos.org · www.bogotacomovamos.org 9 Fuente: Medicina Legal. 2009-2015 Reporte anual de Movilidad 2015, Observatorio de Movilidad de CCB. Entre 2012 y 2015  Se aprecia una tendencia al incremento en el número de ciclistas lesionados, con una tasa promedio de crecimiento anual del 37%  8 de cada 10 ciclistas lesionados en accidentes de tránsito fueron hombres. Tabla No. 2. Número de ciclistas fallecidos y lesionados en Bogotá 2009 – 2016p Año 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016*p Hombres 37 31 51 31 44 48 57 64 Muertes Mujeres 3 0 4 2 3 8 3 7 Lesionados Total Hombres Mujeres Total 40 162 27 189 31 255 31 286 55 193 30 223 33 210 21 231 47 346 58 404 56 472 132 604 60 535 180 715 71 ND ND ND Fuente: Medicina Legal. 2009-2015 Reporte anual de Movilidad 2015, Observatorio de Movilidad de CCB. 4. Caracterización de los siniestros en ciclistas Si bien el Instituto de Medicina Legal y Ciencias Forenses, ofrece los datos más actualizados sobre víctimas fatales y lesionados valorados por la Institución, no logra capturar información adicional para caracterizar los siniestros en los cuales se vieron involucrados ciclistas, pues no siempre todo accidente implica un reporte ante esta entidad. En este sentido, se tomó como referencia la información preliminar registrada en el Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre enero y noviembre de 2016. Con base en esta información, se presentan los siguientes resultados: Calle 71 No. 11 – 10. Oficina 703 · (+57-1) 2558005 / 742 5432 · bogota@comovamos.org · www.bogotacomovamos.org 10 En Bogotá en el periodo de tiempo en mención, se presentaron 1.649 casos de siniestros viales asociados a conductores de bicicleta, en donde:  Enero (7%) y julio (7%) son los meses con menor ocurrencia de casos.  El domingo es el día de la semana que hay mayor movilidad de bicicletas en la ciudad, sin embargo, registra la menor siniestralidad (9%) de la semana.  La ocurrencia de los siniestros que involucran a un ciclista se presentan en dos picos horarios: o o Entre las 6:00 a.m. y 8:59 a.m. (23%) Entre las 5:00 p.m. y 7:59 p.m. (20%) Gráfica No. 4. Número de siniestros que involucran a un ciclista, de acuerdo con el mes del hecho en Bogotá, entre enero y noviembre de 2016p. 10% 7% 9% 9% 10% 10% 8% 9% 10% 9% 9% Fuente: SDM. Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre enero y noviembre de 2016, datos preliminares. Gráfica No. 5. Número de siniestros que involucran a un ciclista, de acuerdo con el día del hecho en Bogotá, entre enero y noviembre de 2016p. 15% Lunes 16% Martes 16% Miércoles 16% Jueves 16% Viernes 12% Sábado 9% Domingo Fuente: SDM. Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre enero y noviembre de 2016, datos preliminares. Calle 71 No. 11 – 10. Oficina 703 · (+57-1) 2558005 / 742 5432 · bogota@comovamos.org · www.bogotacomovamos.org 11 Gráfica No. 6. Número de siniestros que involucran a un ciclista, de acuerdo con la hora del hecho en Bogotá, entre enero y noviembre de 2016p. 11:00 pm - 11:59 pm 10:00 pm - 10:59 pm 9:00 pm - 9:59 pm 8:00 pm - 8:59 pm 7:00 pm - 7:59 pm 6:00 pm - 6:59 pm 5:00 pm - 5:59 pm 4:00 pm - 4:59 pm 3:00 pm - 3:59 pm 2:00 pm - 2:59 pm 1:00 pm - 1:59 pm 12:00 mm - 12:59… 11:00 am - 11:59 am 10:00 am - 10:59 am 9:00 am - 9:59 am 8:00 am - 8:59 am 7:00 am - 7:59 am 6:00 am - 6:59 am 5:00 am - 5:59 am 4:00 am - 4:59 am 3:00 am - 3:59 am 2:00 am - 2:59 am 1:00 am - 1:59 am 0:00 am - 0:59 am 1% 3% 3% 5% 6% 7% 7% 5% 5% 5% 6% 5% 4% 4% 4% 6% 9% 8% 4% 1% 0% 0% 0% 1% Fuente: SDM. Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre enero y noviembre de 2016, datos preliminares.  Según la gravedad del siniestro, de los 1.649 casos asociados a conductores de bicicleta: o El 24% salieron ilesos (391 casos) o El 66% fueron valorados por una herida sin necesidad de hospitalización (1.088) o El 7% fueron hospitalizados (108 casos) o El 4% fallecieron (62 casos) o Calle 71 No. 11 – 10. Oficina 703 · (+57-1) 2558005 / 742 5432 · bogota@comovamos.org · www.bogotacomovamos.org 12 Gráfica No. 7 Número de conductores de bicicleta en siniestros viales en Bogotá, según la gravedad del mismo. Entre enero y noviembre de 2016p Heridos Hospitalizados 6% Muertos 4% Ilesos 24% Heridos Valorados 66% Fuente: SDM. Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre enero y noviembre de 2016, datos preliminares.  De acuerdo con la localidad en donde ocurrieron los siniestros asociados a conductores de bicicleta, se puede evidenciar que: o Las localidades de Kennedy (18%), Engativá (14%), Suba (12%), y Bosa (9%) concentraron el 53% de todos los casos. o Las localidades del occidente que presentaron el mayor número de casos de ciclistas fallecidos en siniestros viales fueron Bosa (19%), Engativá (18%), Kennedy (15%), y Suba (13%) o Con respecto al número de heridos, se mantienen la localización de los casos, siendo Kennedy (19%), Engativá (14%), Suba (11%) y Bosa (9%) las localidades con mayor incidencia. Calle 71 No. 11 – 10. Oficina 703 · (+57-1) 2558005 / 742 5432 · bogota@comovamos.org · www.bogotacomovamos.org 13 Tabla No. 4. Ciclistas en accidentes de tránsito, según la gravedad del siniestro y la localidad. Bogotá entre enero y noviembre de 2016p. Localidad Heridos Ilesos Heridos Valorados Hospitalizados Fallecidos Total Siniestros Kennedy 65 210 17 9 301 Engativá 45 152 17 11 225 Suba 63 125 10 8 206 Bosa 22 104 8 12 146 Fontibón 30 78 8 3 119 Usaquén 39 61 11 1 112 Puente Aranda 23 65 7 2 97 Chapinero 21 35 3 1 60 Ciudad Bolívar 5 48 2 4 59 Barrios Unidos 13 40 3 Teusaquillo 16 28 8 Rafael Uribe Uribe 11 30 2 Tunjuelito 9 28 1 Los Mártires 7 19 3 Antonio Nariño 5 18 3 Santa Fe 8 15 2 San Cristóbal 2 20 2 1 25 Usme 5 11 1 2 19 La Candelaria 1 1 1 3 Sin información 1 Total Bogotá 391 56 1 53 43 4 42 29 2 28 25 1 1.088 108 62 1.649 Fuente: SDM. Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre enero y noviembre de 2016, datos preliminares. Calle 71 No. 11 – 10. Oficina 703 · (+57-1) 2558005 / 742 5432 · bogota@comovamos.org · www.bogotacomovamos.org 14 Gráfica No. 8 Número de conductores de bicicleta en siniestros viales, según uso de casco en Bogotá entre enero y noviembre de 2016p Sin información; 5% No; 22% Sí; 73% Fuente: SDM. Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre enero y noviembre de 2016, datos preliminares. Del total de conductores de bicicleta en siniestros viales, el 73% (1.202 casos) sí usaba casco, el 22% (357 casos) no usaban casco y el 5% (90 casos) de los registros no contaban con información. Al analizar la gravedad del siniestro sufrido por los conductores de bicicleta en relación con el uso del casco se aprecia que:     El El El El 89% 81% 74% 64% de de de de los los los los ciclistas ciclistas ciclistas ciclistas fallecidos usaban casco hospitalizados usaban casco valorados usaban casco ilesos usaban casco Tabla No. 3. Número de ciclistas en siniestros según gravedad del evento y el uso del casco. Bogotá entre enero y noviembre de 2016p. Uso del Casco Ilesos Heridos Heridos Valorados Hospitalizados Fallecidos Total Sin información 59 27 1 3 90 No usaba Casco 80 254 19 4 357 Sí usaba casco 252 807 88 55 1.202 Total 391 1.088 108 62 1.649 Fuente: SDM. Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre enero y noviembre de 2016, datos preliminares. Calle 71 No. 11 – 10. Oficina 703 · (+57-1) 2558005 / 742 5432 · bogota@comovamos.org · www.bogotacomovamos.org 15 Gráfica No. 9. Proporción del uso de casco en siniestros de ciclistas según gravedad del evento y el uso del casco. Bogotá entre enero y noviembre de 2016p. Sin información Muertos No usaba Casco 5% 6% Heridos Hospitalizados 1% Ilesos 89% 18% Heridos Valorados 2% 81% 23% 74% 20% 15% 0% Sí usaba casco 20% 64% 40% 60% 80% 100% Fuente: SDM. Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre enero y noviembre de 2016, datos preliminares. 4.1 Ciclistas fallecidos en accidentes de tránsito Entre enero y noviembre de 2016 fallecieron 62 ciclistas en siniestros viales, es decir, en promedio cada semana muere un ciclista en un accidente vial. o El 90% (56 casos) fueron hombres o El 8% (5 casos) fueron mujeres o 1 caso sin información o 1 de cada 10 casos de ciclistas fallecidos en accidentes de tránsito fueron mujeres Calle 71 No. 11 – 10. Oficina 703 · (+57-1) 2558005 / 742 5432 · bogota@comovamos.org · www.bogotacomovamos.org 16 Mapa No. 1. Ciclistas fallecidos en accidentes de tránsito, según el tipo de vehículo asociado en el siniestro. Bogotá, entre enero y noviembre de 2016p. Fuente: SDM. Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre enero y noviembre de 2016, datos preliminares. Calle 71 No. 11 – 10. Oficina 703 · (+57-1) 2558005 / 742 5432 · bogota@comovamos.org · www.bogotacomovamos.org 17 Porcentaje de ciclistas fallecidos en choques de acuerdo a la categoría del vehículo involucrado en Bogotá entre enero y noviembre de 2016p. El 55% de los vehículos involucrados en una muerte de ciclistas corresponden a servicio público; el 37% a servicio particular y el 8% a vehículos oficiales. Gráfica No. 10. Número de ciclistas fallecidos en choques de acuerdo con la categoría involucrados en Bogotá entre enero y noviembre de 2016p. Oficial; 8% Particular; 37% Público; 55% Fuente: SDM. Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre enero y noviembre de 2016, datos preliminares. Gráfica No. 11. Número de ciclistas fallecidos en choques de acuerdo con el tipo de vehículo involucrado en Bogotá entre enero y noviembre de 2016p. Camioneta; 10% Motocicleta; 13% Camión/Tractoc amión / Volqueta; 23% Bus/Buseta / Microbus; 31% Automovil /campero; 24% Fuente: SDM. Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre enero y noviembre de 2016, datos preliminares. Porcentaje de ciclistas fallecidos en choques, de acuerdo con el tipo de vehículo involucrado en Bogotá, entre enero y noviembre de 2016p: o o o o 31% 24% 23% 13% fueron fueron fueron fueron bus/buseta / microbús automóvil /campero camión/ tractocamión / volqueta motocicletas Calle 71 No. 11 – 10. Oficina 703 · (+57-1) 2558005 / 742 5432 · bogota@comovamos.org · www.bogotacomovamos.org 18 o 10% fueron camionetas Gráfica No. 12. Número de ciclistas fallecidos en choques, de acuerdo con el tipo de vehículo involucrado en Bogotá, entre enero y noviembre de 2016p. Camioneta 4 2 Automovil /campero Particular Oficial 8 Motocicleta Camión/Tractocamión / Volqueta Público 5 8 6 5 1 4 19 Bus/Buseta / Microbus Fuente: SDM. Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre enero y noviembre de 2016, datos preliminares. Tabla No. 5. Número de ciclistas fallecidos en choques, de acuerdo con el tipo y categoría del vehículo involucrado en Bogotá, entre enero y noviembre de 2016p. Público Bus/Buseta / Microbús Automóvil /campero Camión/Tractocamión /Volqueta Motocicleta Camioneta Total 19 6 5 0 4 34 Particular Oficial 0 5 8 8 2 23 Total 0 4 1 0 0 5 19 15 14 8 6 62 Fuente: SDM. Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre enero y noviembre de 2016, datos preliminares.  El 31% de los casos (3 de cada 10), el vehículo involucrado era un bus/buseta o microbús de servicio público. Calle 71 No. 11 – 10. Oficina 703 · (+57-1) 2558005 / 742 5432 · bogota@comovamos.org · www.bogotacomovamos.org 19  El 23% de los casos el vehículo involucrado era de transporte de carga (camión, tractocamión y volqueta). 4.2 Ciclistas lesionados en accidentes de tránsito Gráfica No. 13. Número de ciclistas lesionados en choques, de acuerdo con la categoría involucrado en Bogotá, entre enero y noviembre de 2016p. Oficial; 4,4% Particular; 48,1% Público; 47,6% Fuente: SDM. Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre enero y noviembre de 2016, datos preliminares.  El 47,6% de los vehículos involucrados en una lesión a ciclistas corresponden a servicio público; el 48,1% a servicio particular y el 4,4% a vehículos oficiales. Gráfica No. 14. Número de ciclistas lesionados en choques, de acuerdo con el tipo de vehículo involucrado en Bogotá, entre enero y noviembre de 2016p. Camioneta; 10% Bus/Buseta / Microbus; 26% Motocicleta; 24% Camión/Tractoca mión / Volqueta; 4% Automovil /campero; 36% Fuente: SDM. Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre enero y noviembre de 2016, datos preliminares.  El 24% de los ciclistas lesionados correspondieron a accidentes con motocicleta. Calle 71 No. 11 – 10. Oficina 703 · (+57-1) 2558005 / 742 5432 · bogota@comovamos.org · www.bogotacomovamos.org 20  En el 4% de los casos el vehículo involucrado era de transporte de carga (camión, tractocamión y volqueta). Tabla No. 6. Número de ciclistas lesionados en choques, de acuerdo con el tipo y categoría del vehículo involucrado en Bogotá, entre enero y noviembre de 2016p. Público Particular Oficial Total 307 4 0 311 158 233 35 426 38 3 2 43 0 279 11 290 63 53 4 120 566 572 52 1190 Bus/Buseta / Microbús Automóvil /campero Camión/Tractocamión / Volqueta Motocicleta Camioneta Total Fuente: SDM. Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre enero y noviembre de 2016, datos preliminares.    El 26% de los casos el vehículo involucrado era un bus/buseta o microbús de servicio público. El 23% de los casos el vehículo involucrado era una motocicleta privada El 20% de los casos el vehículo involucrado era un automóvil o campero privada Gráfica No. 15 Número de ciclistas lesionados en choques, de acuerdo con el tipo de vehículo involucrado en Bogotá, entre enero y noviembre de 2016p. Camioneta 63 53 279 Motocicleta Camión/Tractocamión / Volqueta Automovil /campero Bus/Buseta / Microbus Público 4 Particular Oficial 11 38 3 2 158 233 307 35 4 Fuente: SDM. Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre enero y noviembre de 2016, datos preliminares.  En el 26% de los casos de lesionados el vehículo involucrado era un bus/buseta y microbús de servicio público. Calle 71 No. 11 – 10. Oficina 703 · (+57-1) 2558005 / 742 5432 · bogota@comovamos.org · www.bogotacomovamos.org 21 5. Conclusiones y recomendaciones  Es relevante, en términos de accidentalidad, incrementar la infraestructura cicloinclusiva, mejorar la calidad de las ciclorrutas existentes y la conectividad entre ellas, la seguridad que se proporciona a los biciusuarios y la reglamentación de la expedición de informes policiales que permitan mayor precisión en la medición de factores.  Se requiere formular una política pública de bicicletas que genere institucionalidad e integre todos los elementos necesarios para la promoción de este medio de transporte, que regule el uso de parqueaderos, el uso de bicitaxis y bicicletas de carga, que implemente el sistema de bicicletas públicas, apoye los programas empresariales y genere incentivos para que los ciudadanos se bajen del automóvil y utilicen más la bicicleta.  Vale destacar la importancia de proveer a los usuarios de bicicleta una adecuada interconexión modal, infraestructura para su desplazamiento y condiciones de seguridad que garanticen su integridad personal, así como la de peatones y demás usuarios de transporte público y privado; en los grandes proyectos de infraestructura vial que se desarrollarán en la ciudad: Metro, RegioTram, Cable y ampliación de TransMilenio.  Se necesita continuar y fortalecer las campañas de promoción del uso de bicicleta como un medio de transformación ciudadana, ambiental y cultural. Así como de la cultura de respeto por los ciclistas, pues son junto con los peatones, los más vulnerables en la vía.  No menos importante es el fortalecimiento de la seguridad ciudadana y las intervenciones para mejorar aspectos como iluminación, visibilidad, y presencia policial en puntos donde se concentran mayores problemáticas.  Es prioritario focalizar acciones en el occidente de Bogotá, pues las localidades de esta zona de la ciudad registran el mayor número de siniestros que involucraron a ciclistas. Sobre el particular, se debe profundizar las causas que están determinando esta problemática allí. Calle 71 No. 11 – 10. Oficina 703 · (+57-1) 2558005 / 742 5432 · bogota@comovamos.org · www.bogotacomovamos.org 22