L‘Agence de Développement et d'Urbanisme de l‘Agglomération Strasbourgaoisa :“ ..—,-.' '. n:-_ .-_-. - . L- _p .;‘_f _ DBSERUATÛIFŒE DU STATIÜNNEMENT PARCUS 1—*‘Pï Tæl'Mggîæfi._äQÏiË-d _- _ . . . - . . _, :._._. «‘:_ _.-,:',t,>,- ;,- ‘ 4_ . RAPPORT ANNUEL ;; .- DU STATIONNEMENT 2 . — ..... .—r!-.r ..-.- rf4 ADEUS/PARCUS RZ OBSERVATÛIRE DU STATIONNEMENT () P2 Le stationnement automobile est plus que jamais au cœur des problématiques de fonctionnement urbain. Par son positionnement à l'interface entre les politiques d‘attractivité. d‘aménagement et de mobilité. il représente aujourd'hui un enjeu capital pour les collectivités locales. Sa régulation implique par conséquent une connaissance fine des besoins et des pratiques actuels de stationnement. mais aussi une bonne anticipation des évolutions à venir. Or. ces évolutions vont être nombreuses dans les prochaines années. Evolutions réglementaires d‘une part avec la décentralisation di stationnement qui entrera en vigueur en janvier 2018. A compter de cette date. les collectivités pourront définir et maîtriser en totdfté leur politique de stationnement : politique tarifaire, niveau de contrôle, investissements. Evobtlons technologiques d‘autre part, avec le développement du mmérique et de la dématérialisation des paiements. avec l‘aide au guidage, les voitures interconnectées ou autonomes, etc. Conscients des enjeux actuels et en anticipation de ceux à venir. PARCUS‘ et la Ville de Strasbourg ont souhaité mettre en place un Observatoire du Stationnement innovant et ambitieux. Traitant à la fois du stationnement sur la voirie publique et en parking. cet observatoire remplit plusieurs objectifs. C‘est à la fois un outil : * opérationnel pointu de gestion pour le délégatalre et les services techniques de la collectivité. * d‘amélioration des connaissances du fonctionnement du stationnement. de suivi des enjeux dans un contexte évolutif et transversal, de suivi et de mesure des impacts des orientations prises et d'aide à la décision pour orienter les politiques à venir. ' de partage d’Informations et d‘animation de débats entre acteurs dont les champs d’intervention peuvent varier mais qui sont tous amenés à agir sur le système urbain strasbourgeois. Compte—tenu du niveau d‘ambition de cet observatoire. PARCUS a mis en place un système expérimental. unique en France. de collecte des données sur la voirie et en parking : scan des plaques minéralogiques par des scooters équipés d'une solution de positionnement GPS, concentrateur de données. interface sur les open—sources des parkings et des horodateurs, etc. Après deux ans de calage de la méthode et de recueil de données, le dispositif est aujourd‘hui opérationnel. De nombreuses informations sont ainsi remontées en continu et permettent. une fois croisées avec les autres données fournies par la collectivité, d‘affiner les questions de fréquentation, d‘occupation et 1. PARCUS est la SEM de stationnement de l'Eurométropole. Elle est le délégatalre de la gestion du statiomement payant à Strasbourg (14000 places] et gère ? 500 places de parkings en ouvrages. autres taux de remplissage ou niveau de saturation. agrégées sous la forme de tableaux de bord. En parallèle, PARCUS a également souhaité s‘associer à I'ADEUS. Par son positionnement indépendant et en faveur de l’intérêt général, ses expertisæ dans les différents domaines de l’aménagement et ses missions d‘animation d‘obsewatoires. l‘ADEUS garantit la valorisation optimale, transversale et sur le long terme des informations recueillies. L‘Agence d'urbanisme s‘est ainsi vue confier le travail d‘analyse, de synthèse et de mise en perspective des données collectées dans cet Observatoire du Stationnement et qui a conduit à l‘élaboration du présent rapport. Elle est également chargée du partage de ces informations au sein de la plateforme multi-partenariale qu‘elle anime sur les questions de mobilité et de déplacements au travers de « l'Observatoire de la Mobilité ». L‘intégration d’un acteur tel que PARCUS au sein de cette plateforme, ainsi que la prise en compte des nombreuses données issues de ses observations. permettent d‘enrichir significativement ce groupe de travail sur les questions de stationnement. Ce premier rapport de l‘Observatoire du Stationnement est le fruit de ce riche et ambitieux partenariat entre la Ville de Strasbourg. PARCUS et I'ADEUS. Il a vocation à être complété tous les ans d’une version intégralement mise à jour ainsi que de travaux ponctuels qui viendront approfondir l’un ou l‘autre sujet en fonction des besoins et de I'lntérêt des partenaires. Pascal Jacquin, Directeur de PARCUS Anne Pons. Directrice de I'ADEUS RI OBSERVATOIRE DU STATIONNEMENT P3 Le stationnement, à la croisée de nombreux enjeux... Le stationnement pour répondre ‘à des besoins de déplacements encore majoritaires - Deux tiers des déplacements dans le Bas—Rhin se font aujourd'hui en voiture particulière (EMU 2009). - À destination de Strasbourg et pour le seul motif travail, la part modale de la voiture est encore de plus de 50 %, malgré les nombreuses lncitations au report modal et la diversité des offres de transport existantes (iNSEE, RP 2013). Le stationnement comme enjeu d’occupation de l’espace public ' Une voiture stationne en moyenne 96 % de son temps. La localisation de ce stationnement est forcément un enjeu lorsque plusieurs dizaines de milliers de véhicules sont concernés (EMD 2009). Sur le périmètre du stationnement payant de Strasbourg. ce sont en moyenne jusqu‘à 30 000 véhicules qui vont stationner au plus fort d'une journée type. Parmi ces véhicules. 16 500 stationnent sur l‘espace public et 37 % d‘entre eux sont immobiles sur une journée (EMD 2009}. Le stationnement comme enjeu d’attractivité territoriale - Le cœur de métropole strasbourgeois compte 2 460 commerces. son 14 % de l‘offre départementale. ' Environ 70 % des résidents hors Eurométropole qui se rendent dans le centre de Strasbourg pour les motifs achats, démarches ou loisirs utilisent la voiture (EMD 2009) et cherchent à v stationner. - Ce même périmètre accueille un quart des touristes qui viennent en Alsace. ECLAIRAGE B Une politique de stationnement payant cherche à encadrer cette pratique afin de concilier l‘ensemble de ces enjeux pour assurer l‘ensemble des fonctions urbaines . a la f0iS enjeux d‘attractmté de l‘agglomération (pour ses habitants. les migrants pendulaires ou les ViSiteurs]. enjeux d'aménagement et de partage de l'espace public et enjeux de report modal NOMBRE DE vé…cuœs STATION NEs DANS LE PERIMÈTRE DE STATIONNEMENT PAYANT AU couns D'UN JOUR TYPE DE SEMAINE EN zone 35 son -- Matin Après—midi 30 000 0Ê ÊËÊË ëëËäêäâëë Public Privé f . - véhicules irrmobiles - - véhicules des nabitants du périmètre de stationnement payant - véhicules des habitants du reste de Strasbourg ' véhicules des habitants du reste de l'Eurcmétropoie ;ÀDEU$ - véhicules d'nabizants hors Eummétrooma Source : EMD 2609 PART MODALE DES RESIDENTS HORS EUROMETROPOLE POUR LES MOTIFS l“ÀCHÀTS. DEMARCHES ET LOISIRS” SELON LE SECTEUR A DESTINATION ! ! : Rasta daiÆ [ !:urcmétropoe . % Reste.‘ î " H: de Strasbourg . T 1 Certrsl'. ' _ de Strasbourg i . 32 % É 396 10% 20% 30% 40% 50% 6G% 70% 8096 90%1ÛÛ% .] marche modes actifs - transports colec‘.ifs voiture particulière - deux-roues autres ÀDF Üf:“s Source : EMU 2009 (R OBSERVATOIRE DU STATIONNEMENT P4 dans un territoire où l’espace public est rare Dans le périmètre du stationnement payant élargi (cf. carte page suivante). 14 000 places publiques. dont plus de 1 000 places spécifiques. sont mises à disposition en voirie et 9 740 places sont proposées en parkings publics (PARCUS. INDIGO 2016). En voirie. cela représente une moyenne d‘environ 21 places publiques par hectare pour 65 ménages (INSEE, recensement 2012). En termes de places privées. sur ce même périmètre. on estime à plus de 10 500 le nombre d‘emplacements privés (INSEE. recensement 2012). soit environ 25% des ménages qui disposent d'une offre privative. Au plus fort de lajournée surce même périmètre. la demande de stationnement Œs résidents sur l‘espace public représente 8 500 véhicules. À cette demande de stationnement résidentiel viennent s‘ajouter environ 8 000 véhicules de pendulaires et visiteurs supplémentaires. ECLAIRAGE I') Les besoins à venir... Les résdents de I'Eurométropole disposent amourd'hw de 0,48 voiture par personne. Si ce nombre de véhicules reste stable et sr les ambitions démographiques de l‘Eurométropole (+50 000 personnes) sont atteintes d'ici 2050, celle—01 comptera enwron 24 000 véhicules supplémentaires. DEFINIflONS Hi Pénmètre de station… élargi . le périmètre de stationnement payant actuel intégrant le secteur de l’Espanade H Cœur nétropolitam : pénmètre délimité par la ceinture des glace ZR OBSERVATOIRE DU STATIONNEMENT ÉQUIPEMENT EN PLACES DE STATIONNEMENT PRWEES DES MÊNAGES Au REGARD DE LEURS BESOINS. SELON LE SECTEUR DE RÉSIDENCE Hors Eurcmétrcpole 2°“ couronne de Strasbourg 1“ couronne de Strasbourg Reste de Strasbourg Périmètre de stationnement payant 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% autant de places que de voitures - pas de place/place insuffisante ÂÙFU5 plus de places que de voimres Source: EMD 2009 METHODOLOGIE Le recueil d’informations sur les pratiques de stationnement requiert une méthodologie innovante ainsi que la gestion de bases de données lourdes. Malgré toutes les précautions prises. un certain nombre d’écueils sont susceptibles d'lntervenir pendant le recueil des informations ou dans leur interprétation. C‘est tout particulièrement vrai sur la voirie : ' Sous-évaluation : l‘ensemble des analyses relatives à la voirie présente une sous-évaluation de l‘ordre de 5 % liée au procédé de recueil de d’information par lecture des plaques d‘immatriculation. Il arrive en effet que certaines plaques soient masquées ou illisibles. Les analyses du présent document n‘ont pas été redressées. - Travaux/événements particuliers : la voirie est un espace vivant et il arrive que certains tronçons ne soient pas accessibles. Dans la mesure du possible. ces aléas sont intégrés et les bases de données sont redressées en fonction. - Occupation des places spécifiques : aucun croisement entre type de places (notamment spécifiques : handicapé. convoyeur de fond. etc.) et type d’usager n‘est possible. Par conséquent. les places spécrflques ne sont pas intégrées dans le stock de places disponibles alors que les usagers spécifiques sont considérés comme des usagers classiques A la marge, ceci peut légèrement impacter les équilibres à l‘oeuvre. Précisions complémentaires : Les données traitées sont fournies par PARCUS et issues d’un recensement sur 2016. Caractéristiques des données relatives aux pratiques de stationnement : - Voirie Mois analysés : avril, juin et septembre 2016. Jours analysés (selon les besoins) : jour de semaine moyen. jour type de semaine (mardi. mercredi ou jeudi) ou Jour type de week—end. Plage horaire : 9h-17h (sauf Indication contraire). - Parkings Mois analysés : de janvier à octobre pour les analyses centrées sur les parkings ou avril. juin. septembre lors des crcisernents avec la voirie. Jours analysés : idem voirie. Plages horaires : 24 h, sauf indication contraire. P5 . Offre globale En voirie, dans le périmètre du stationne— ment payant : 10 zones résidents pour un total de 11 500 plaœs accessibles à tous. Environ 1 000 places << spécifiques », réservées à certains usages/usagers. offertes en plus (PMR. livraisons, convoyeurs de fonds, taxi, dépose minute/école. recharge électrique, place diplomatique). Un équilibre voirie/parkings variable selon les secteurs : Secteur Gare/ Halles : une offre importante, centrée sur les parkings avec 18 % des places offertes qui s'y trouvent: - Quartier Allemand : une offre également conséquente. uniquement proposée en voirie: - Ellipse insulaire : une offre propofiionnellement plus faible, presque également répartie entre voirie et parkings. En voirie, les places sont réparties entre trois zones tarifaires (rouge, orange et verte) dont les caractéristiques en termes de coût et de durée diffèrent : - Secteur rouge : 1 061 places 210%: par heure, durée maximum de stationnement fixée à 2 heures; - . 1.70€ par heure, durée maximum fixée à 2 heures: - Secteur vert : 4 750 places. 0.50€ par heure ou 1. 00€ pour 3 heures. ? î_ïj zoneverüe:4750plæes zone iaune : 5 639 places - zone rouge : 1 061 places parking-relais réseau tramway BHNS s rie lon Sources EVS 23—45. Persos 2û13 Réa.laaflon ADEUS. lewis.“ 2317 Une offre publique conséquente, mais inégale OFFRE DE STATIONNEMENT EN VOIRIE ET EN PARKING AU 15“ JUILLET 2016 12 Salut—Nbqu % SalrIŒ-Aurflh ass—sos Déooupages en Iris: 0 "" son : : Place de Bordeaux Placa . _______ \ . de Haguenau - -* —- ._ " 757 . .: ,j. {: 707 : .' . ÛI Jf “14.12 :; .! - > .. . 430 : “So; 1 n‘a. Il ' 1 230 ‘ ,m 1599 23—445 11214 !' ' r— ..., __ _ ! ' E ' [: u... .- 2 …2 5 " {,des-seo ua 21_5_97 ‘" 5 . 510 ; : — ' . :—.“1 - 181—275 … ;“ 263—1üùü Ë== : ÎÏÏ ? ‘ . s*-"“t ' . “““: II 'Il “ — ’ H ' iI 1.76 ‘441 420 I\__ . Ê:: __ __ __ __ j’ \ ! 413—493 ' —— _. , ——————— : - “ P ‘” -' 585 i682 de I'ËÏaiia m Places disponibles payantes Places disponibles payantes en voirie par Iris’ de la ville de Strasbourg : et parking par Iris' de la ville de Strasbourg : en voirie 1 000 places . en parking public . _.. 500 places E parking pub.-rc 4250 places — —- périmètre du stationnement payant i's . maille statistique élémentaire de :INSEE OFFRE DE STATIONNEMENT EN PARKING-RELAIS Èl' SECTEUR PAYANT Vers España Européen de l‘Entreprise Espace Européen daf—r‘laalEnfl’e /“ I: _ Duos d‘Alseoe i_ P-R 600 pl. ‘ gr m PéÎkbtflsneim ' "r IR OBSERVATOIRE DU STATIONNEMENT PS SoMflghæ.n Rives de er Baumes : INSEE. EMS 2315. Pau 2016 Réalisation ADEUS. … 20‘6 . 'J‘ ». ;- s:- A ' . Boeokln - _hI mm .«'.f r , _J.' ,: ,“, '_,—' . . ff " ' i i ,_._- !'? /_ I {__/J; X «' “ I '- Il.h d : _\\ _IE‘I' _ , = \ Jf]! L I  /ff ": . " . _- I' r’”\ —-_:*n \\,‘ \ ï‘—_ [\ Ii Offre relative (PARCUS 2016) MÉTHODOLOGIE Offre relative : part des places accessibles en théorie et en pratique me fois déduites les places attribuées aux résidents - Offre relative théorique en voirie : avec 9 500 abonnés résidents voirie pour quelques 11 500 places offertes, ce sont seulement 17% des places qui restent accessibles aux autres usagers une fois les résidents déduite. Sur les secteurs les plus centraux, on dénombre plus d‘abonnés résidents qu’il n‘y a de places en voirie offertes. Écuume 9 Début 2017. dans le centre-vile. la tendance est a la diminution du nombre d'abonnements délivrés. En voirie. en pratique : en moyenne et à l‘échelle d'une journée (9h—17h), 29 % de l‘offre en voirie est coupée par les abonnés résidents et 51 % par les autres usagers (usagers dits « horaires »). Avec toutefois des écarts importants entre secteurs et en fonction des plages hcræies [cf. partie sur les pratiques de stationnement). - En parking, en pratique : dans les faits, à l‘échelle d'une journée complète (24h), les parkings sont en moyenne occupés à hauteur de 18 % par des usagers horaires et à environ 20 % par des abonnés. ECLAIRAGE I-) Au sein du périmètre de stationnement payant, d'autres parkings permettent d‘élargir l‘offre de stationnement disponible : Kléber. Tenneurs. Gare Wodli. Gere courte durée, etc. l-) En dehors du pénmètre de stationnement payant, plus de 4 000 places de stationnement sont disponibles dans les parkrngs—relais de l‘agglomération. .. . ‘. { * —1 " — 1 ; "Ï .. ' 'L _ ÿ'-L_ .“ @' q,‘* -'-'jj -n--‘k “ii L“: P '. Pf’ _ ">“ ‘ .‘l \! J‘ 1'.‘{12Œ812 ‘i'ê J l-_;.I'.J - J‘ \ . ‘ A.!” 6 ' ; * .- . Il L - _ . '- . -_ _ 5 A ,… .f_,, _ -- _; Ü“ ;; ssh 115 — acaw -l - volume d'ebomærems [9 500 au total) 0 son rn [,_;: us volume de places dsponiblee (11 500 au total} …“"MMÈÊŒUËZ'MMŒËÈn * L‘offre relative théorique correspond à l‘écart entre le nombre d‘abonnements résidents vendus par secteur et le nombre de places normales offertes en voirie. 3_TAT ONNEMENT PUBUC : OFFRE RELAT VE OBSERVÉE* (JOUR TYPE DE _3EMA NE. ENTRE 9H El” 17H) " " " : -' ' '.91 ill—;; » * î> place occupée par les abonnés résidents . en voile . en parking place disponible pour les autres usagers en voirie . en parking 0 am … J£‘iÜ’Ï d‘”; … sms 2015. … sms ' …uAŒU&WM ** L‘offre relative observée correspond à l‘écart entre le total des places normales offertes en voirie et les places occupées par les abonnés résidents {occupation moyenne). DÉFINITION . _ ”' Abonné résident voirie: habitant de Strasbourg titulaire d‘un abonnement résident lur permettent de stationner son véhicule à un tarif préférentiel dans les rues soumises au stationnement payant.. ADEUS/PARCUS HI OBSERVATOIRE DU STATIONNEMENT O P? :Les habitants, principaux usagers du stationnement au centre de l’agglomération Places de stationnement ÉQUIPEMENT DES MÉNAGES EN EMPLACEMENTS DE STAÏIONNEMENT PRIVÉS prlvees Place ?;âäsÆénages ' ‘ de Haguenau I'ÊËÎ1 d:rla d‘emplacement prive ° Selon l‘INSEE, ce sont 10 500 places privees ' 9 - p… de 30 % qui pem‘1ettent aujourd‘hui aux habitants du _ de 75 s 80 % périmèü*e de stationœment payant de parquer - de 50 a 75 % leur véhicule en dehors de l‘espace public. a de 45 a 50 % - Cette offre de stationnement privée est moins de 45 % très inégale selon la typomorphologie des quartiers. Le centre-ville en particulier, construit avant la démocratisation de la voiture. dispose d‘un volume de places privées bien plus réduit. Taux d’équipements en voiture _ ° °°° "' ÂÜF ü3 de l'Etoile — Le taux d'équipement des ménages varie äîäâ'Œ… fortement également (iNSEE 2012): - En moyenne. ce taux est de 0,85 voiture NOMBRE DE MÉNAGES PAR PLACE PUBLIQUE OFFERTE EN VOIRIE par ménage pour 44 000 ménages. soit Ménages par place 28 500 voitures pour les seuls résidants (et . Place :_ . _ _= ,. Parc de - 1 pl. /10 ménages pour un peu plus de 30 000 places privées "‘ "°°”°Ï'“; ,: - ' ‘, .‘-; _ " j.: î'0mnserie - 1pl. / 5 ménages et publiques au total): - ' ' - 1pl. / 3 ménages - Dans l'ellipse insulaire. secteur le plus 1 pl. / 2 ménages contraint. le taux chute à 0.46 voiture par 1 pi- / 1 ménage ménage. verre 0,38 pour le secteur Petite + ‘” P‘- " 1 ”mage France: — Dans les quartiers connaissant une moindre pression sur le stationnement, ce taux peut monter jusqu'à 0,85 voiture par ménage. c‘est par exemple le cas du secteur des Contades. °—:: % ÊD‘Ï‘ tê$- _SoumaËS m15. Palms 2016. ÉCLAIRAGE a…… meusmzms l-) Ces taux peuvent paraître faibles. Il 00er9nt toutefois de te…" compte de EQUIPEMENT nas MÊNAGES EN VOITURE PARTICULIÈRE la spécificité démographique du cœur _ _ Densité de wlm“ de metropola qw accueille 60 % de de Æäîflâü Parc de - plus de 70/ha. ménages d’une personne "°‘°“gefie - de 40 à 70/ha. i;_îr'j de 20 à 40/ha. moins de 20/ha. ' ' ' ' ' _.; A ._ Part et équipement Utl lSfltl0h de leur vehmule ‘ . __ _ de, ……g par les resldents ' - - — -- _ 2volturesethus _ _ - 1 voiture - En moyenne, les readents des secteurs sans vo“… centraux ut1hsent leur vehicule a hauteur de 50 % environ sur une journée type. _ ”“"“ "‘: ËË””° - Ce sont donc une dizaine de milliers de ;. ' 575 véhicules qui dorment quotidiennement ‘ .. " ' * " sur l‘espace public. Un stationnement "5_ _ ' Parc . g_=eæg }:—.[,3 Q:}. légitime mais qui limite la rotation. pourtant \ de ' Et°"° ä“…?£“âäfäem essentielle aux secteurs les plus contraints. WWWM RI OBSERVATOIRE DU STAT10NNEMENT PB Les pendulaires, un stationnement au centre à dissuader Plus de 160 000 actfis viennent quotidiennement travailler à Strasbourg. Leurs déplacements se font encore majoritairement en voiture. Le cœur de métropole compte à lui seul 17 300 établissements et 52 000 actifs salariés. soit 16% de l‘activité du département. Les secteurs les plus contraints en matière de stationnement sont également ceux qui comptent le plus grand nombre d‘emplois. Au plus fort d'une journée type. dans le périmètre de stationnement payant. environ 40 % du stationnement sur l‘espace public est le fait de pendulaires dont le véhicule bouge peu à l‘échelle de la Journée (EM D2009). NOMBRE D'EMPLOIS PAR PLACE OFFERTE EN VOIRIE Place _. _ _ .'.',, Parcde_ deHaguenau - .. t. ' _'a _ ,..“ l’Orangene Emplois par place -1plaoe/10emplols 1plaoe/2amprs -1plaœ/Semploh 1placel1emplol o uno… __ - 1 place / 3 emplois plus de 1 place ! 1 emploi ËäËÈËHM 201 &mNÊEEW Les visiteurs, une demande à ne pas négliger Le cœur de métropole joue un rôle spécifique en matière d'attractivité par rapport au reste du territoire. Il est la vitrine dela métropole. le lieu où se joue pour une large part l'image de celle-ci. Plusieurs dizaines de milliers de personnes viennent quotidiennement dans le cœur de l‘agglomération pour différents motifs autres que l‘emploi : loisirs. achats. démarches diverses... Pour ces usagers. l’utilisation de la voiture reste parfois nécessaire. y compris pour accéder au centre—ville. Contrairement aux pendulaires. la plupart de ces usages sont exceptionnels et limités dans la durée. il) OBSERVATOIRE DU STATIONNEMENT DISTRIBUTION DES DEPLACEMENTS ET DES TEMPS DE STATIONNEMENT EN FONCTION DES MOTIFS (HORS DCJMICILIE] Temps stationnement ! Déplacements ; voiture i ! 0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % travail/études iE- achats - santé/démarches AÙËU3 . loisirs - accompagnement . autres Source : EMD 2009 Écwmee I-) Exception faite des emplcls à horaires atypiques. il y a un réel enjeu à mener les pendulaires a éwter de venir stationner dans les zones centrales La politique tarifaire vrse à dissuader le phénomène de stationnement longue durée des pendulaires afin d‘encourager la rotation sur les places publiques offertes. dans le but de permettre au mammum d‘automobilistes d‘y stationner à l‘échelle d'une journée. P9 En synthèse: quelle capacité d’absorption de la demande de stationnement ? oÉrmmou H La capacité d‘absorption théorique rewent à mettre en relatlcn l‘offre de stationnement et la demande théorique estimée au regard des actæwtés implantées dans chaque secteur. La nuit. la demande de stationnement se restreint principalement aux véhicules des résidents. localisés dans ou à proximité de leur domicile. Les secteurs les plus contraints sont ceux dont l'équilibre entre taux de motorisation et offre de stationnement n’est pas respecté (ellipse insulaire et Esplanade). À l'inverse, un taux de motorisation élevé peut être compensé par une offre de stationnement également importante (Contades) et inversement (Krutenau). En soirée. la pression va se concentrer dans les secteurs (ellipse insulaire et ses environs) rencontrant une importante demande de stationnement résidents et avec une forte attraction liée aux activités nocturnes proposées (restaurants/bem. spectacles. etc.). C'est par exemple le cas du secteur Krutenau. La journée, la demande est plus diversifiée (véhicules immobiles des résidents, véhicules des pendulaires venus travailler et des visiteurs de passage). et la pression est plus compliquée à mesurer. Les secteurs disposant d’une offre de stationnement réduite et d’une attractivité diversifiée (emplois. commerces. administrations) sont alors ceux qui vont rencontrer ies plus grandes difficultés. C‘est par exemple le cas de I'eliipse insulaire ou du secteur gare. Les épiphénomànes. Ponctuellement. la pression peut se renforcer sur certains secteurs. Entre 12h et 14h notamment. les secteurs disposant d'une offre de restauration importante. dans et autour du centre-ville principalement, voient leur niveau de pression croître très fortement. INDICATEUR DE PRESSION THEORIGUE* LA NUIT (À 4400 UN JOUR TYPE DE SEMAINE) Pression théorique sur le stationnement le nult . plus de 200 % - . Place de Haguenau; . de 150 à 200 % - de 100 à 150 % m de 80 à 100 % E] mins de 80 % 'de IŸEtoile _ _ __ _ u - seem Bom: EVS 2015. Percus 2516 Réalisation asus. lewis: 2œ? INDICATEUR DE PRESSION THEORIQUE* EN JOURNEE [À 9H30 JN ._JOJR TYPE DE SEMAINE) Pression théorique sur le stationnement en journée .plusde4ûÛ% E1205150% : 11ca120% Place . . . « . de Haguenau _ .,.w“ ‘ ”"'“.Ï“ -' ____ .“: .-. " __,_. ' r‘-‘:-,. 344 \,. ' ,; deîîäïoile * ' « «:—r 30? t:?» 0 .. BDOm Source EMS 2315}- Percus 2016 Râelise‘lün ADEUS. janvler 2017- * La pression théorique ocrrespord au nombre d'usagers ootentlels de voitures par rapport au nombre de places offertes en voirie. IR OBSERVATOIRE DU STATIONNEMENT P10 USAGES DU STATIONNEMENT EN VOIRIE Occupation des places de stationnement en voirie en 2016 Les pratiques de stationnement sont fonction de l‘attractivité des quartiers et de la politique tarifaire à l‘œuvre. - Dans les quartiers attractifs comme le centre-ville. l’occupation est élevée avec plus de 92% des places occupées en moyenne entre 9h et 17h. La saturation des places est cependant évitée grâce à une forte lncltation tarifaire a la rotation. Au-delà de l'ellipse, l’occupation varie fortement. Elle est notamment fonction de la tension induite par la diversité des demandes entre abonnés résidents et usagers horaires (pendulaires et visiteurs): - le nord du quartier allemand ainsi que l‘ouest et le sud de l'ellipse insulaire sont en état de quasi saturation, en lien avec une forte occupation des usagers horaires en journée: — les secteurs à l‘est et au nord de l'ellipss insulaire sont légèrement moins tendus avec une part de visiteurs moins Importante en journée. DEFINITIONS H Taux d’occupation vorrie . rapport entre le nombre de véhicules statronnés et le nombre de places payantes (hors places spécifiques) en varie. H» Le taux d'occupaüon rend llsü3le l'adlculatlon entre offre et demande et souhgne les différences de fonctionnement des quartiers. ZONE TARI FAIRE REDÊCOUPÈE OOOUPATION MOYENNE OBSERVEE EN VOIRIE SUR UN JOUR TYPE DE SEMAINE ENTRE 9H Er 17H Place de Haguenau Parc de l'Etoile Taux moyen d‘occupation Type d‘occupation Nombre de places - plus de 85 % non occupé LI 000 - de 75 à 85 % y:-';_j abonné résident 100 m de 65 a 75 % - autre usager de 55 à 65 % °—=Æ mans “955% ….Ë'Ë'ŒŒË TAUX D'OCCUPÀTION GLOBAL PAR ZONE TARIFAIRE REDECOUPEE AU COURS D’UNE JOURNEE TYPE - RAPPEL : .*î'I "3 "““" 79% EN RAISON DE LA sous- J6 .. 75 * ÉVALUATION DE 5 % 61% 65% 6996 L ÉEÀ LAMÉTHODE .,5 % 70 % 65 % DE RECUEIL, LES TAUX D'OCCUPATION 62% _ ;— 7° * °“ NE PEUVENT 77 % 79 % 77 * MÉCANIQUEMENT 79 % 79 % _ 76 % PAS ATTEINDRE 100 %. 74 % 59 % { 73 % Aux ALENTOURS DE_95 %. ' UN SECTEUR PEUT ETRE 6" % 62 % 64 °" CONSIDÉRÉ COMME 56 % 54 % 54 * TOTALEMENT SATURÉ. Sauce : PARCUS 2016 t‘?! OBSERVATOIRE DU STATIONNEMENT P11 — Au cours de la journée. l’ellipse insulaire montre des taux d’occupation continuellement élevés. , Autour de l'el!ipse. l’occupation varie selon les moments de la journée: — le secteur de la gare montre un taux d‘occupation moins élevé en début de journée; à l'inverse. le secteur de la place de Haguenau connaît un taux d’occupation plus élevé sur ce même créneau: - le secteur au sud de la Petite France présente un taux d'occupation moins élevé entre 12h et 14h : à l'inverse du secteur dela Krutenau, qui connaît un taux d‘occupation plus élevé en début de journée: - le secteur Tribunal présente un taux d‘occupation moins élevé en fin de journée. Le secteur Finkwiiler, quant à lui. présente un taux plus élevé. -'"-i\ . " ®…mo 1H* Taux moyen d‘occupation - plus de 85 % _ de 75 à 85 % - de 55 à 75 % ' de 55 à 65 % moins de 55 % Type d'occupation non occupé ‘;”— j‘ _ abonné résident - autre usager Nombre de places .… …1 000 AUF $$ G 900 m Sources EVS 2015 Fm 2515 Modan ADEUS. mm 2316 OCCUPATION DES PLACES DE STATIONNEMENT EN VOIRIE ENTRE 12H ET 14H* Taux moyen d'occupation . plus de 85 % . de 75 à 85 % - de 65 à 75 % ' de 55 à 65 % molns de 55 % Type d‘occupation non occupé _L=‘“ abonné résident - autre usager Nombre de places 000 ….-.1 em ñI'JI-Œä 0 BDD… Sources ES.‘!S 2915. Paru 2018 ““I… ADEUB. décembre 2016 OCCUPATION DES PLACES DE STATIONNEMENT EN VOIRIE ENTRE 15H ET 17H“ * sur un jour type en semaine IR OBSERVATOIRE DU STATIONNEMENT P12 Taux moyen d‘occupation plus de 85 % - de 75 à 85 % - de 65 à 75 % ' de 55 à 65 % moins de 55 % Type d‘occupation non occupé Ç—: abonné résident - aatra usager Nombre de places 1 000 AD—t 333 0 900m Some EMS 2315. Femme 2016 Motion ADELIS. décembre 208 Occupation des parkings en 2016 ' A l'échelle dela semaine, des profils de fonctionnement différents se distinguent avec: - des taux d'occupation et une fréquentation plus élevés en semaine pour les parkings Halles P1 et P3. NHC, Opéra Broglie. Esplanade P1 et P2. Centre historique — Petite-France. Saint—Nicolas et Sainte—Aurélie: — des taux d‘occupation plus élevés en week—end, mais une fréquentation plus élevée la semaine pour le parking Bateliers ; - des taux d'occupation identiques entre la semaine et le week-end. avec une fréquentation plus élevée en semaine pour les parkings Austerlltz. Gutenberg et Halles P2. - A l‘échelle annuelle. l‘analyse montre ainsi: — des mois de juin et septembre avec une occupation globalement plus importante, en lien avec une forte occupation des abonnés; — une période estivale marquée par une diminution du taux d'occupation de la plupart des parkings. associée à une baisse du poids des abonnés. En août. l’occupation baisse nettement pour les parkings les plus excentrés (forte baisse des abonnés). mais croit dans les parkings centraux (balsse des abonnés compensée par les touristes). DÉFINITIONS H Taux d’oecupatlon parking: rapport entre le nombre de véhicules stabonnés et le nombre de places payantes (hors places spécifiques) en parking. » Frémentaüon d’un parking: nombre de passages aux bornes d‘entrée du parking. H— Abonné parking .- t‘rtulawe d‘un droit d‘accès au parking à accès contrôlé FREQUENTÀTION MENSUELLE DES PARKINGS [MOYENNE Halles P3 40 684 Gutenberg 31 500 Halee P2 30 478 Austeritz 29 095 Sainte—Aurélie 22150 Centre historique - Petite-me 16 753 Halles F1 18 898 0p6m—Bmglle 13 965 Saint Noolas 9401 Bateliers 9053 P1 Esplanade 8874 ..Œ.ËEEF“P. . 1954 Sauce : HARCUS 2016 FREQUENTA“ON MOYENNE DES PARKINGS SUR 24H POUR UN JOUR TYPE DE SEMAINE ET LE SAMEDI ? Elli- L:_= abonnés I horaires L‘ L"HÜ ___. ':ü“! 1000 500 %“ Ë:îiii … ?‘Ëÿffÿff1ÿäîæëæ &&‘afwÿæÿf j \ o‘°@sè ÀÛFÏU3 semaine : Jour type samaiœ‘ samedi = jour type nmaci* NHC : pas de donües Source : PARCUS. 2016 ““base avril. juin. septembre TAUX woocunmon MOYEN DES mantes sun 24H POUR un JOUR TYPE DE SEMAINE ET LE SAMEDI ... 1 000 ___…____ .. !? -=-‘<—' î‘=‘=.‘ . Tauxoowpaflm flaü: u..» abonnée Ihorairee : …… 57%anm… Source : PARCUS 2016 - Centre historique : passage à 1 000 places au :er de l‘été 2016 EVOLUTION MENSU ELLE DU TAUX D‘OCCUPATION ENTRE JANVIER ET OCTOBRE 2010 ?'J "'iä Austerlttz ' . .T .; _..—r._: ' ' “ _—___— ""; /—rÿ Bateliers \………c W“f‘\… …«-— 0 %l >é“ä@ Æ @æ \>‘.© \3® ‘sÿ >°@ Ÿâîgæ\æ° d}äp Source: PARCUS 2016 - Sainte Aurélie : pas ab duräesdspanflee avant avr.? 2017 222 OBSERVATOIRE DU STATIONNEMENT P‘l5 USAGES DU STATIONNEMENT EN VOIRIE ET PARKING Équilibre voirie/parkings: occupation comparée sur une journée type en 2016 Les parkings permettent de délester la voirie d’une partie de son stationnement. Dans certains cas toutefois, les écarts d‘occupation semblent pourtant traduire une absence de corrélation entre ces offres. Ainsi. dans certains secteurs pourtant contraints en voirie. des écarts importants sont visibles dans _ 'occupation des parkings: Les parkings des Halles, avec une occupation moyenne comprise entre 39 et 47 %. dénotent en comparaison de la voirie alentour occupée à 80% en moyenne. Dans la Krutenau. si la voirie est également occupée à 80 %. les parkings rencontrent des écarts importants quant à eux: 71 % pour Austeriitz. contre 48% pour Bateiiers. Néanmoins. les parkings affichant les taux d'occupation les plus élevés sont effectivement ceux situés dans les secteurs les plus contraints (Sainte—Aurélie pour le secteur Gare. Gutenberg et Broglie pour I'eliipse insulaire) A l’échelle d’une journée. d‘autres formes de variations sont visibles: Si la forte occupation du secteur gare (voirie et parking Sainte—Aurélie) se confirme sur toutes les tranches horaires, l‘ellipse insulaire connait quant à elle une montée en charge plus progressive. La voirie est déjà bien chargée dans la matinée. mais les parkings Gutenberg et Broglie voient leur taux d'occupation croître à partir dela fin de matinée seulement. Ce taux d’occupation se rapproche. puis se maintient au niveau de celui de la voie publique sur la pause méridienne, puis tout au long de l'après—midi et de la soirée. La Krutenau rencontre elle aussi un fonctionnement atypique avec une voirie fortement occupée tout au long de la journée, mais des parkings dont le taux d'occupation n'est réellement élevé qu ‘entre 12h et 14h et en soirée. Les parkings des Halles et Centre Historique connaissent des variations plus faibles au cours de la journée. Dans le cas des Halles. cela souligne d'autant plus la différence de fonctionnement entre une voirie proche de ia saturation tout au long de la journée et des parkings faiblement occupés. ECLAIRAGE H La politique de stationnement pue sur la tarification des offres de stationnement pour favoriser la complémentarité entre les parkings et la voirie TAUX D’OCCUPATION DES PARKINGS SUR UNE JOURNEE TYPE, EN LIEN AVEC L‘OCCUPATION DE LA VOIRIE ENTRE 9H ET 17H (QOURNÉE DE SEMA'NE TYPE - AVRIL. JUIN. SEPTEMBRE) F. F‘.:‘. . l=a. +: ‘. + Taux moyen d‘occupation Nombre de places en parking : - plus de 85 % …...1 000 ; .d975à85% ( > . '_ r_@ n de 65 à 75 % '" 430 Mii” Lion; de 55 à 65 % taux d‘occupation moyen qu‘mfi . _ - une . mana de 5° % 57 % entre 931 et 'i7h …… ÆDEUB.ÊrÊÊÊ 2915 TYPE D'OCCUPATION DES PARKINGS ET DE LA VOIRIE ENTRE 9H ET 17H (JOURNÉE DE SEMAINE TYPE - AVR'ZL. JUIN. SEPTEMBRE: Type d‘occupation en parking / en voirie Nombre de places nor- cccupé 1000 0 °°°”"ê -_ ®…‘IOO °_=—=Æ Sources 5.45 asia Paca ::.-:s autre usager . . Rüfiiution ADEL‘S. décarrm 2366 (Il OBSERVATOIRE DU STATIONNEMENT P14 TAUX ET TYPE D’OOCUPATION DES PARKINGE ET DE LA VOIRIE ENTRE DH ET I‘ll-I (JOURNÉE DE SEMAINE TYPE - AVRIL. JUIN. SEPTEMBRE) .. ‘: ‘ ___—___- «= & mms ! . .... mwa—z ' °°° m "' . °=Æ …EMMU1G.PflWM WEMSŒ1&…m … ADEUS. … 2018 … ADELE. Mlle 2016 Term moyen d‘occupetlon Nombre de pleoee en parking TVP° d'°°°"P‘”°“ °“ …0 / en V°Ifl° … "' le - plus de 85 % :”; "__. de 55 à 65 % …1000 non occupé ….-1000 - de 75 à 85 % moins de 55 % “100 m abonné ?? ©…400 55 de 55 à 75 % . autre usager . TAUX ET TYPE D‘OCCUPATION DES PARKINGS ET DE LA VOIRIE ENTRE 12H ET 14H (JOURNEE DE SEMAINE TYPE - AVRIL. JUIN. SEPTEMBRE) mwa 'III Il] la Balme EMS 2015. Plus 203 -' …aneus, …m Taux moyen d‘occupation Nombre de pleoes en parking TYP° d'°ŒUPŒIGN 9“ parking / en voirie Nonùre de pieces - piusde85% «1955135595 …10 nmoocupé ...…1000 _de75à85% mohede55% @ 100 @ abonné 0 Q……100 H de 65 à 75 % . autre usager . TAUX ET TYPE D'OCCUPATION DES PARKINGS ET DE LA VOIRIE ENTRE 15H ET 17H (JOURNÉE DE SEMAINE TYPE - AVRIL. JUIN. SEPTEMBRE) mens 2015. Perou: 255 … mms. … 2015 Taux moyen d‘occupation Nombre de pieces en parking Type d'°ŒUPBÜ°N en m / en voirie Nombre de pieces -plusde85% de55à65% ….-.1ooo nonoowpä .-.1ooo - de75585% moinsde55% 0400 @ atnmé Ü @ -. 100 5:31 de 65 à 75 % . autre usager . IR OBSERVATOIRE DU STATIONNEMENT P15 4 Profil de fonctionnement des différents parkings à l’échelle d'une journée type La localisation et les usages qui sont faits de ces parkings expliquent en partie les écarts de fonctionnement observés. L‘attractivité des quartiers dans lesquels ils se trouvent et les politiques tarifaires mises en place vont avoir un impact sur leurs périodes et leurs durées de fréquentation. ainsi que sur les usagers qui les utilisent. .La diversification des fonctionnements des parkings semble traduire une forme de Spécialisation : * un profil 1 davantage marqué parla pratique des actifs pendulaires: — un profil 2 qui, en plus des pendulaires. semble également influencé par les pratiques des visiteurs: ' un profil 3 quant à lui nettement marqué par les pratiques des visiteurs. En effet en termes de fréquentation, trois principaux profils se distinguent: - Un premier « profil 1» montre un fonctionnement qui débute vers 8h le matin et présente deux pics, en milieu de matinée et en milieu d'après—midi. avec un phénomène d'heure creuse lors de la pause méridienne et une diminution de la demande de stationnement à partir de 18—19h qui se poursuit tout au long de la nuit. -- Un second « profil 2 ». proche du précédent. avec toutefois un seul pic sur la journée — l'après—midi — et peu ou pas de réduction de sa fréquentation lors de la pause déjeuner. - Enfin. un troisième « profil 3 » rencontre des taux d'occupation très différents sur la journée et frôlant davantage la saturation. Ces parkings ont un fonctionnement qui débute plus tard dans la matinée. vers 9h—10h, et qui montre deux pics d‘occupation à 15h—14h et a 21h-22h en soirée. avec un léger creux autour de 19h-20h. À l’inverse des précédents profils. l'occupation de ces parkings la nUit ne diminue qu‘à partir de 21h-22h. TOTAL DES PLACES OCCUPÉES PAR PARKING SUR UNE JOURNÉE TYPE (BASE ANNUELLE. 24H) PROFIL 1 — MARQUE PAR LES PENDULAIRES i _j : ='u ;;«-—_‘, _ 93 % ...…. .. .….. 80% 70% -- 50%... _...._.. 50% - -- 38%:Œ- 20%… ... .. 10 % _. _ I_-."_'_'."E'-.v- .- '—l air—El liùpir.:—' cv.-l' 0%. . . ' ! ‘ ,\°fi°:b‘\>vfizùùçfiçùv<äv©ê°.&{bè$-QQQQ“@°c{ŸÆÏ@°O“ o“ \‘° q.‘° 43° 53 Q,“ q,“ a_‘<‘ q,'<‘ c$o‘ _9‘<‘ <<<—Ô …@ _?_—o 6° @: Qv' ®—o' ’$—ç' «9° (fie [de ,il; Scuf‘ce : PARCUS 2016 PROFIL 2 — PENDULAIRES ET VISITEURS 100 % 90%- eo%. ……….._ ...… . 50%.- 43 % …… . …… … 20% 43%._.. . 0%....... i.l.il...... {\ —o ‘o —o —o —o (\ x\ : «\ \:ñ' “‘-__ \ 6° c'° ,ç<\ @@ e'° @°ç \ '01'®“ç\æçrfi° °_©‘° , J®J®(rë° j£‘° ‘<\ f'î?° ,°‘\ o \ :Sourœ : PARCUS 2916 '%ä\ '—'ä PROFIL 2 - VISITEURS 100%… _-__._._.....… _. .… 90%…- ' "Bateliers 10%- D%. I . l . . l 1 l ! l\‘onv:äv…\vëoùvflÿ…… "‘—o &“ ©—o \?‘° $$ ®<\ °‘°\“s“ «? >“"«=“e‘°«°e“"“æe «“-s «“ —z>“ a“ a“ «\“-«f Source . macus 2013 (R OBSERVATOIRE DU STATIONNEMENT P16 En matière de typologie d‘occupation, deux grands profils de parkings se distinguent également: ceu>< fortement orientés vers les abonnés et ceux qui. à l'inverse, sont davantage utilisés par les visiteurs. * Parkings fléchés « abonnés de journée (pendulaires) ». Ce premier groupe comprend un certain nombre de parkings dont certains voient leur taux d‘occupation d‘abonnés ne passant jamais sous la barre des 25 %, y compris la nuit (Centre Historique, Broglie, E3planade P2). et d‘autres, moins utilisés par les abonnés la nuit (entre 10 et 20 %) mais qui voient leur taux augmenter fortement au cours de la journée (Saint—Nicolas passe ainsi de 8% de taux d‘occupation abonnés la nuit à 56% à 15h). Parkings typés « visiteurs» ou abonnés de nuit. Ce second groupe concerne les parkings ayant peu d‘abonnés (Gutenberg ne dépasse jamais la barre des 4%) et ceux qui en ont peu, voire pas la nuit. et en gagnent quelqœs—uns en journée (moins de 15 % de taux d’occupation). En outre, ce dernier groupe est également celui du parking Batellers. qui est le seul à voir sa part d‘abonnés la nuit (supérieure à 30 %) chuter en journée sous la barre des 25 %. TAUX o*oocumnon MOYEN DES ABONNES PAR PARKING sun UNE JOURNÉE TYPE (BASE ANNUELLE, 24H) PROFIL1 - À DOMINANTE DE PENDULNRES EÜ % ADFQUS { 95 \mnæ-E‘îflÿl!!! Esplanade P2 -' .*:L‘l &… -- -. _ ,.__ _ __ \.___ _ __ 253 % Austeflttz .. ,/ m.- :::-::. ku:‘=wœfimfluu.. surwflufll—v“ 'fl‘îflu Saint—Nicolas o%l I I l l I l l >“ ',£o 50 ,_<— 6° 6° ,ca— de a“ de -$“ 0“ 50 \go 50 .e“ -G“ @<— -@“ $«o q><\ {D'—o «9° ° _° ' ' ' ' ' ' ; ' : l : ' o : : 4 , 4 ; ; ' ° «“ q? t:“ :>“ du“ ‘a“ '\“ s“ s‘“ e“ +“ a“ “ s“ a“ <\“ a“ -e'° «e“ rf;“ :p-“ €?“ Swme:PARCUS 2016 PROFIL 2 — A DOMINANTE DE VISITEURS HD fs ADF…US 53%: sa 'la- - Bateliers Halles P2 P1 . Û%W 'l l l l I :Q(‘ fl:<‘ "‘!“ }“ "5° 160 :“0 F”? .‘ë‘\ @? "(“‘ 'Ü:° @'0 \fit‘ $‘(‘ @\‘ Q“ ©‘0 ®‘0 "P° f]>° ‘D'° $‘Q ‘°“ .° .° “ .° {\ ç “ “ . . . . . . , . , , . , , “ Q \ q, 45 5. (° {, ,\ Q, de ">“ _st‘ @@ 50 al'“ 50 .5“ _°“ _50 @—o {go ©-ç e{}“ @ Gut ene'Ë‘è " ' ' ————:__._ HallesP3 Source : PAROUS 2016 ADEUS/PARCUS &? OBSERVATOIRE DU STATIONNEMENT () P17 Saturation Au cours d'un mois type. sur l'ensemble des parkings Considérés. quatre parkings se révèlent parfois 50 % “ proches de la saturation. °‘DFU" NIVEAU DE SATURATION SUR mors PERIODES DE LA JOURNÉE (PART DES PLAGES HORAIRES où L‘OCCUPATION DÉPÆSE 90%, 7/7 JOURS, AVRIL. JUIN. SEPTEMBRE) Ces parkings sont principalement ceux de i'hvpercentre (Gutenberg. Austerlitz. Bateliers) et qui fonctionnent au rythme des visiteurs. mais aussi Sainte-Aurélie. davantage dans une logique longue …' ËËΑÊËËËŒRE 2016 durée en lien avec les actifs en déplacements en 10 % l ' LE PARK…G GUTENEERG train et qui stationnent leur véhicule plusieurs jours 5 À ÉTÉ EN SATURATION d‘affi ée_ 0 % : PRÈS DE 25% DU TEMPS. …ournée Soirée Nuit Sur l’ensemble d’un mois type. ces périodes proches 8h'17h 17h'24“ sms" de la saturation concernent 25% de plages horaires Gutenberg Sainte-Aurélie pour le parking le plus sollicité (Gutenberg) et _ Meteran BateHeŒ moins de 20% pour les autres. Source : PARCUS 2016 Dans le détail. ces périodes de saturation sont particulèrement marquées: TAUX D’occumtror—r MOYEN PAR JOUR - En fin de journée. entre 17h et 19h le vendredi et le -ÊASE 24” (AVR‘L- JUlN- SEPTEMBRE) samedi. pour les parkings Gutenberg. Austeriitz et *C'0 % " " Ü“!- . _. ‘l.__‘.__, _ Bateiiers. gc % ’ ' ' ' ”J _' En milieu de semaine, le mardi. mercredi et jeudi. pour le parking Sainte—Aurélie. Concernant ce 89 %‘ " parking. ce constat s'explique notamment par 7-3 %------ - la mise en place d’une tarification longue durée adaptée aux parkings de gare. 80 %“ ' ' 40 % - ' MÉTHODOLOGIE On consrdère un parking saturé lorsque son taux 5° % d'occupation dépasse 90 %. 25 % .- 10 %- -- - G %- : l lundi mardi mercredi jeudi vendredi samedi dimanche ENTRE 17H ET 18H {AVRlL_ uUlr\, SEPTEMBRE} 1—— AUS‘.QrInZ 1Œ% .\.{. ' - __ . f_- .__f _.-_' 1 Ba_eliers % % _...… . . . Gutenberg Saint-Nicolas 89 % __ Certre HÉSÏÜ-"ÏCIuB 70 % -- [__/“'— °etlte-France »_ _ Nouvel Hôpltal civil 50 % ? Sainte—Aurélie 53 % f _ Halles P1 46 % H____ “"'—_ _‘ H.,-“'“,- — i—îaiies P2 ——-'———'__f 53 % - __s--;T._ - - dalles °3 0pé*a-Brogïe 29 % Esplanade P1 10 % " ESpêanade P2 3 % r— r I .- : . lundi mardi mercredi jeudi vendredi samedi dimanche Source : “ARGUS 2018 (R OBSERVATOIRE DU STATIONNEMENT P18 USAGES DU STATIONNEMENT EN VOIRIE ET PARKING Durées de stationnement En voirie, la stratégie tarifaire visant à DURÉE DE STATIONNEMENT EN VOIRIE SELON uc ZONES. ENTRE au ET 19H (USAGERS HORAIRES} encourager la rotation du stationnement se révèle efficace. - Dans les secteurs rouge et jaune, le stationnement observé est effectivement de courte durée. avec une moyenne d‘environ 1h en secteur rouge et à peine plus en secteur jaune. en patiwlier au sud de l'elipse insulaire. ' Les durées moyennes de stationnement en secteur vert, proches de 2h. illustrent davantage le rôle de staüomement de moyenne durée de ces secteurs moins tendus. MÉTHODOLOGIE Le calcul de la durée de stationnement sur voirie est basé sur les paiements effectués à “horodateur entre 8h et 19h (à travers le prix du ticket moyen). Il n‘inclut pas les ”"'“ “‘°”°“Ë “'" “……“ "‘" "°‘"° forfaits pumaliers et ne tient pas compte - ï:: }:üœ :: en… delafraude. .……9 amsäsmä En Wémntafité de 'offœ oourte/ DURÉE MOYENNE ou STAflONNEMENT EN PARKING sun 24H (USAGERS HORAIRES) moyenne durée de la voirie. les parkings __\ assurent une offre pennettant également _ '. . '" le stationnement de plus longue durée (à l‘exception des parkings de l‘hypercentre). Les durées moyennes observées confirment les différents types d‘usage de ces parkings: ° Plus longuæ dans les parkings qui entourent l‘eIIipse, elles traduisent notamment un inportant usage résidentiel la nuit; — Autour de la gare (Sainte—Aurélie pour PARCUS). les très longues durées observées s‘expliquent par les déplacements sur plusieurs jours effectués _,- 7, _ _ parœflainsusagersdutrain; -_,-."' ,_ _ '- " - -_.._'=' __ - Au sein même de l‘ellipse. les durées . _ Œ'ËÎÈÎË - - ' " -ûa I ., " f' ' ' " " ' 8 plus courtes sont le fruit delapolfthue & - \", \ " .- . ' ' ' P2ESPM tartfäre visant à encourager la rotation . ‘" ’Û EA…“W' " des véhicules afin de disposer d'une offre »— _ _/——ÊJË!Œf HD…“ " ““ ' de stationnement dans œs secteurs très Durée myenne du stationnement en parking œntmmtS' . longue durée _ courte durée _=— - moyenne durée zone payante sur voirie s…… EMS 2o15. … 2015 …… ADEUS. … zms MÉTHODOLOGIE Le calcul de la durée de stationnement en pakhg tient unlquernent compte des visiteurs (et non des abonnés). Il est calculé sur l‘ensemble de la Jounée et prend ainsi en compte le stationnement nocturne qui bénéficie. dans certains parkings. d‘un tarif spécifique soirée/nuit. RI OBSERVATOIRE DU STATIONNEMENT P19 Stra15b0urg.w ..-u-ametrml& ! parcus Directrice de publlcatlon : Anne Pons. Directtice générale Équipe projet : Timothê Kolmer (chef de projet), Jessica Berlat, Fanny Challloux PTP 2016 - N° projet : 1.3.3.7 Mars 2017 Photos et mise en page : Jean lsenmann © ADEUS - Numéro ISSN 2109-0149 Notes et actualïtés de E'u*barfisme sont comitabäes sur le arts de l‘ADEUS www.adeus.Œg