CÓMO VAMOS CON LA BICICLETA EN BOGOTÁ

 
      

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II

LA BICICLETA EN BOGOTÁ

 
     

x.“Jg L“

cº Cámara

de Comercio
CD de Bogotá

F……corona EL TIEMPO

 

CONTENIDO
Presentación

Pág. 3

Datos destacados

Pág. 5

1. Usuarios de bicicleta

Pág. 6

2. Infraestructura cicloinclusiva

Pág. 8

3. Accidentalidad de ciclistas

Pág. 10

4. Caracterización de los siniestros en ciclistas

Pág. 12

Ciclistas fallecidos en accidentes de tránsito

Pág. 17

Ciclistas lesionados en accidentes de tránsito

Pág. 20

5. Conclusiones y recomendaciones

CÓMO VAMOS CON LA BICICLETA EN BOGOTÁ

Pág. 23

2

 PRESENTACIÓN

C

ada año la bicicleta adquiere mayor protagonismo en la ciudad. No en vano, es un medio
estratégico en lo que a movilidad sostenible se refiere, por ser un modo eficiente, equitativo y amigable en términos sociales y ambientales.
Es común encontrar estudios sobre las ventajas que ofrece este medio de transporte, pues no
requiere grandes inversiones en infraestructura y
su mantenimiento es muy económico. Además
facilita un mayor flujo de personas en una misma
vía, reduce el impacto negativo de las emisiones
de material particulado de los vehículos a motor
y es un medio de fácil acceso a la mayoría de personas, sin contar con los aportes en aspectos de
recreación, actividad física, salud y bienestar.
Por otra parte, en una ciudad donde no para
de crecer el parque automotor, la bicicleta junto con el transporte público, son medios que no
se pueden pasar por alto como una alternativa
para desincentivar el uso del vehículo particular.
A 2015 había cerca de 1.562.000 automóviles y
458.605 motocicletas rodando por Bogotá; la adquisición de estos vehículos sigue creciendo de
manera constante.
Para algunos expertos la congestión vehicular
y la saturación en los servicios de transporte público masivo (TransMilenio) ha ocasionado que
la cantidad de ciudadanos que utilizan medios alternativos de transporte como la bicicleta, aumente considerablemente. El mayor uso de
este medio se refleja en el número de viajes diarios realizados en bicicleta, los cuales llegaron a
575.000 en 2015 cuando esta cifra era de 441.000

CÓMO VAMOS CON LA BICICLETA EN BOGOTÁ

viajes en 2011, según las encuestas de movilidad
respectivas.
Adicionalmente, las jornadas “sin carro” que
se han desarrollado en la ciudad por decreto, así
como el día sin carro para los funcionarios del Distrito el primer jueves de cada mes, han permitido
observar que hay un alto interés por el uso de la
bicicleta. La promoción de la misma, ha ayudado
en gran medida a una transformación ciudadana,
ambiental y cultural.
El tema de la bicicleta requiere de mayor análisis para mejorar las intervenciones de política
pública. En este sentido, desde Bogotá Cómo Vamos adelantamos una mesa de trabajo con expertos y colectivos ciudadanos para reflexionar sobre
el panorama actual de este medio de transporte,
a partir de la información disponible por parte del
Instituto de Medicina Legal y Ciencias Forenses,
los informes policiales de accidente de tránsito, la
Encuesta de Percepción Ciudadana y los reportes
de la Secretaria de Movilidad y el Instituto de Desarrollo Urbano.
La mesa de trabajo con expertos analizó las
principales cifras asociadas con el uso de la bicicleta como medio de transporte en Bogotá, en
cuatro ámbitos a saber; primero, la percepción de
los usuarios de bicicleta; segundo, la infraestructura cicloinclusiva; tercero, la accidentalidad de
ciclistas y cuarto, la caracterización de los siniestros. Hay temas que no se tuvieron en cuenta, por
considerar que ameritan otros ejercicios de análisis de mayor profundidad, tales como los parqueaderos, los esquemas de bicicletas públicas y
3

 la organización institucional. Aspectos que se desarrollaran en futuros informes.
El equipo de Bogotá Cómo Vamos extiende
sus agradecimientos a las siguientes personas que
de uno u otro modo ayudaron a analizar las cifras
desde diferentes perspectivas académicas y ciudadanas: Juan David García - Universidad Nacional
de Colombia; José Stalin - Universidad Nacional de
Colombia; German Prieto - Universidad Jorge Tadeo Lozano; Maria Fernanda Ramírez - Escuela de
Ingenieros; Darío Hidalgo – WRI Cities Embarq; Wi-

lliam Salazar – Cámara de Comercio Bogotá; Diego
Laserna - Combo 2600; Juan Camilo Gómez – Colectivos Bicicletas; Carlos Sánchez, Lina Quiñones y
Jhonny López de Fundación Despacio.
Esperamos que la información y los contenidos de este informe motiven a más ciudadanos a
comprometerse con acciones a favor de la movilidad sostenible y que sirva de referencia para mejorar la toma de decisiones del sector público y
privado comprometido con diferentes iniciativas
a favor de la bicicleta.

EQUIPO BOGOTÁ CÓMO VAMOS

CÓMO VAMOS CON LA BICICLETA EN BOGOTÁ

4

 DATOS DESTACADOS
• 

El 8% de los ciudadanos usan la bicicleta
como su principal medio de transporte, los
cuales registran un 83% de satisfacción con
este medio. (Encuesta de Percepción Ciudadana, 2016).

• 

El 53% de los ciudadanos nunca usan la bicicleta, cifra que se incrementa al 67% para las
mujeres y se reduce al 37% para los hombres
(Encuesta de Percepción Ciudadana, 2016).

*  Las localidades de Kennedy (18%), Engativá (14%), Suba (12%), y Bosa (9%) concentran el 53% de la totalidad de los siniestros
asociados a ciclistas en la ciudad.

• 

Los principales motivos por los que los ciudadanos en Bogotá no utilizan la bicicleta son:
1) Inseguridad (seguridad personal), 2) Riesgo de siniestro (seguridad vial), 3) Exposición
a emisiones, 4) Déficit de estacionamientos
seguros, 5) Clima, y 6) Faltan opciones de intermodalidad (Encuesta de Percepción del
Transporte Público de la CCB 2015).

*  El domingo (9%) es el día de la semana
que hay mayor movilidad de bicicletas
en la ciudad, sin embargo, es el día de la
semana que registra la menor siniestralidad en ciclistas.

• 

El 4,5% de los viajes en bicicleta fueron mayores a 15 minutos en 2015, cifra que se incrementó en un 30% con respecto a 2011
(Encuestas de Movilidad 2011 y 2015)

• 

En Bogotá existen 467 de kilómetros de ciclorrutas, siendo las localidades de Suba
(81,1km), y Kennedy (70,7km) las de mayor
extensión (Instituto de Desarrollo Urbano,
primer semestre de 2016).

• 

En el último año se han incrementado en
un 18% los casos de ciclistas fallecidos en
accidentes de tránsito, pasando de 60 casos en 2015 a 71 en 2016, este crecimiento interanual ha mantenido una tendencia
ascendente desde el 2012 (Medicina Legal,
datos preliminares 2016).

CÓMO VAMOS CON LA BICICLETA EN BOGOTÁ

• 

Según el Informe Policial de Accidente de
Tránsito – IPAT, en Bogotá entre enero y
noviembre de 2016, se presentaron 1.649
casos de siniestros viales asociados a conductores de bicicleta, en donde:

*  Durante el año 2016 fallecieron 62 ciclistas en siniestros viales, es decir, en promedio cada semana muere un ciclista en
un accidente vial.
*  El 31% de los casos de siniestros en donde
un ciclista falleció, el vehículo involucrado
en el choque era un bus, buseta o microbús
*  El 23% de los casos de siniestros en donde un ciclista falleció, el vehículo involucrado en el choque era de transporte de
carga (camión, tractocamión y volqueta).
*  El 47,6% de los vehículos involucrados en
una lesión a ciclistas corresponden a servicio público; el 48,1% de servicio particular y el 4,4% oficiales.
*  El 26% de los casos de ciclistas lesionados, el vehículo involucrado era un bus,
buseta o microbús.

5

 1. USUARIOS DE BICICLETA
De acuerdo con la Encuesta de Percepción Ciudadana del programa Bogotá Cómo Vamos en 2016:
• 

El 8% de los ciudadanos usan la bicicleta como
su principal medio de transporte, los cuales registran un 83% de satisfacción con este medio.

• 

La población entre 18 y 25 años es la que
más hace uso de la bicicleta como principal medio de transporte en la capital.

• 

A mayor edad se reduce el uso de la bicicleta como principal medio de transporte.

Ilustración No. 1 Porcentaje de ciudadanos que afirman usar la bicicleta como su principal medio de
transporte según grupos de edad. Bogotá. 2016

Fuente: Encuesta de Percepción Ciudadana del programa Bogotá Cómo Vamos en 2016

• 

El 11% de los ciudadanos en Bogotá afirma
usar la bicicleta todos los días, cifra que se
incrementa al 18% para los hombres y se
reduce a 4% para las mujeres.

• 

Cerca de la mitad de los bogotanos (53%)
nunca usan la bicicleta, cifra que se incrementa al 67% para las mujeres y se reduce
al 37% para los hombres.

Ilustración No. 2 Porcentaje de ciudadanos que afirman usar la bicicleta según frecuencia del uso.
Bogotá. 2016

Fuente: Encuesta de Percepción Ciudadana del programa Bogotá Cómo Vamos en 2016

CÓMO VAMOS CON LA BICICLETA EN BOGOTÁ

6

 • 

Con respecto al nivel socioeconómico, en
los estratos 3, 4 y 5 se concentra la mayor

cantidad de ciudadanos que afirman usar
la bicicleta todos los días como medio de
transporte.

Gráfica No. 1 Porcentaje de ciudadanos que afirman usar la bicicleta todos los días según estrato.
Bogotá. 2016

6%

Estrato 1

13%

7%

Estrato 2

14%

15%
6%

Estrato 3

Estrato 4

Estrato 5

Estrato 6

Fuente: Encuesta de Percepción Ciudadana del programa Bogotá Cómo Vamos en 2016

• 

En cuanto a la tenencia de bicicletas de
acuerdo con la Encuesta Multipropósito de
Bogotá (2014), el 34% de los hogares bogotanos poseen al menos una bicicleta, siendo este porcentaje mayor al 40% en las
localidades de Engativá (44%), Fontibón
(43%), y Suba (42%).

• 

Según la Encuesta de Percepción del Transporte Público de la CCB (2015), los principales
motivos por los que los ciudadanos en Bogotá no utilizan la bicicleta son: 1) inseguridad
(seguridad personal), 2) riesgo de siniestro
(seguridad vial), 3) exposición a emisiones,
4) déficit de estacionamientos seguros, 5) clima, y 6) faltan opciones de intermodalidad.

CÓMO VAMOS CON LA BICICLETA EN BOGOTÁ

• 

Los factores que los ciudadanos consideran que podrían mejorar el uso de la
bicicleta son: 1) mayor infraestructura (bicicarril), 2) estacionamientos seguros, 3)
incentivos, 4) bicicletas públicas, y 5) cultura ciudadana.

• 

Por otra parte, en Bogotá, según las Encuestas de Movilidad 2011 y 2015, el 4,5%
de los viajes en bicicleta fueron mayores a
15 minutos en 2015, cifra que se incrementó en un 30% con respecto a 2011 (3,8%).

• 

El tiempo de los viajes efectuados en bicicleta
se redujo de 30 a 26 minutos de 2014 a 2015,
según la Secretaría Distrital de Movilidad.

7

 2. INFRAESTRUCTURA CICLOINCLUSIVA
De acuerdo con el Instituto de Desarrollo Urbano para
el primer semestre de 2016, en Bogotá existen 467 kiló-

metros de ciclorrutas, siendo las localidades de Suba
(81,1km), y Kennedy (70,7km) las de mayor extensión.

Tabla No. 1. Número de kilómetros de la Red1 de Ciclorrutas existentes a nivel urbano en Bogotá.
Primer semestre 2016
Localidad

Total Red de Ciclorutas

Extensión de la
ciclorruta

Extensión de
Bicicarril

Usaquén

45,8

38,5

7,3

Chapinero

13,9

12,5

1,4

Santa Fe

11,7

10,0

1,7

San Cristóbal

3,4

3,4

0,0

Usme

7,9

6,7

1,1

Tunjuelito

15,1

13,2

1,9

Bosa

26,9

25,7

1,2

Kennedy

70,7

53,4

17,2

Fontibón

18,0

15,1

2,8

Engativá

55,4

54,2

1,2

Suba

81,1

63,8

17,3

Barrios Unidos

26,5

24,1

2,4

1 Se calcula sumando la extensión de la ciclorruta y la extensión de bicicarril

CÓMO VAMOS CON LA BICICLETA EN BOGOTÁ

8

 Teusaquillo

33,6

22,5

11,1

Los Mártires

10,5

10,5

0,0

Antonio Nariño

3,6

3,6

0,0

Puente Aranda

26,3

14,6

11,7

La Candelaria

4,4

0,3

4,1

Rafael Uribe Uribe

5,0

5,0

0,0

Ciudad Bolívar

7,4

7,4

0,0

Sumapaz

0,0

0,0

0,0

467,0

384,5

82,6

Total Bogotá D.C.

Fuente: IDU – Instituto de Desarrollo Urbano

De acuerdo con la Encuesta de Percepción Ciudadana 2016, el 38% de los ciudadanos afirmaron

CÓMO VAMOS CON LA BICICLETA EN BOGOTÁ

estar satisfechos con el estado de la ciclorrutas
en Bogotá.

9

 3. ACCIDENTALIDAD DE CICLISTAS
De acuerdo con cifras Medicina Legal en 20162
• 

Se presentaron 71 casos de ciclistas fallecidos en accidentes de tránsito, siendo este
valor el más alto en la última década.

• 

9 de cada 10 casos de ciclistas fallecidos en
accidentes de tránsito fueron hombres.

En el último año se han incrementado en un 18%
los casos de ciclistas fallecidos en accidentes de
tránsito, pasando de 60 casos en 2015 a 71 en
2016. Este crecimiento interanual ha mantenido
una tendencia ascendente desde 2012.

Gráfica No. 2 Número de casos de ciclistas fallecidos en Bogotá 2009-2016*p

55

31

33
51

37

2009

47

4

40

3

56

31

2010

2

71
60

3

8

64

3

44

7

57

48

31

2011

2012

Hombres

2013
Mujeres

2014

2015

2016*p

Total

Fuente: Medicina Legal. 2009-2015 Reporte anual de Movilidad 2015,
Observatorio de Movilidad de CCB. Datos preliminares para 2016.

2 Información preliminar para periodo enero-diciembre de 201

CÓMO VAMOS CON LA BICICLETA EN BOGOTÁ

10

 Gráfica No. 3 Número de casos de ciclistas lesionados en Bogotá 2009-2016p

715
604

404
286
189

31

27

255

2009

2010

162

223

30

472

21

193

210

346

2011

2012

2013

Hombres

132

58

231

Mujeres

180

2014

535

2015

Total

Fuente: Medicina Legal. 2009-2015 Reporte anual de Movilidad 2015, Observatorio de Movilidad de CCB.

Entre 2012 y 2015
•  Se aprecia una tendencia al incremento en
el número de ciclistas lesionados, con una
tasa promedio de crecimiento anual del 37%

• 

8 de cada 10 ciclistas lesionados en accidentes de tránsito fueron hombres.

Tabla No. 2. Número de ciclistas fallecidos y lesionados en Bogotá 2009 – 2016p
Año

Muertes

Lesionados

Hombres

Mujeres

Total

Hombres

Mujeres

Total

2009

37

3

40

162

27

189

2010

31

0

31

255

31

286

2011

51

4

55

193

30

223

2012

31

2

33

210

21

231

2013

44

3

47

346

58

404

2014

48

8

56

472

132

604

2015

57

3

60

535

180

715

2016*p

64

7

71

ND

ND

ND

Fuente: Medicina Legal. 2009-2015 Reporte anual de Movilidad 2015, Observatorio de Movilidad de CCB.

CÓMO VAMOS CON LA BICICLETA EN BOGOTÁ

11

 4. CARACTERIZACIÓN DE LOS
SINIESTROS EN CICLISTAS
Si bien el Instituto de Medicina Legal y Ciencias Forenses, ofrece los datos más actualizados sobre
víctimas fatales y lesionados valorados por la Institución, no logra capturar información adicional
para caracterizar los siniestros en los cuales se vieron involucrados ciclistas, pues no siempre todo
accidente implica un reporte ante esta entidad.
En este sentido, se tomó como referencia
la información preliminar registrada en el Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre
enero y noviembre de 2016. Con base en esta información, se presentan los siguientes resultados:
En Bogotá en el periodo de tiempo en mención, se presentaron 1.649 casos de siniestros viales asociados a conductores de bicicleta, en donde:

• 

Enero (7%) y julio (7%) son los meses con
menor ocurrencia de casos.

• 

El domingo es el día de la semana que hay
mayor movilidad de bicicletas en la ciudad,
sin embargo, registra la menor siniestralidad (9%) de la semana.

• 

La ocurrencia de los siniestros que involucran a un ciclista se presentan en dos picos horarios:
*  Entre las 6:00 a.m. y 8:59 a.m. (23%)
*  Entre las 5:00 p.m. y 7:59 p.m. (20%)

Abril

Mayo

Junio

8%

9%

10%

9%

9%

Noviembre

10%

Octubre

10%

Septiembre

9%

Agosto

9%

Julio

10%

Marzo

Enero

7%

Febrero

Gráfica No. 4. Número de siniestros que involucran a un ciclista, de acuerdo con el mes del hecho en
Bogotá, entre enero y noviembre de 2016p.

Fuente: SDM. Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre enero y noviembre de 2016, datos preliminares

CÓMO VAMOS CON LA BICICLETA EN BOGOTÁ

12

 16%

12%

9%

Sábado

Domingo

16%

Viernes

Martes

16%

Jueves

16%

Miércoles

15%

Lunes

Gráfica No. 5. Número de siniestros que involucran a un ciclista, de acuerdo con el día del hecho en
Bogotá, entre enero y noviembre de 2016p.

Fuente: SDM. Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre enero y noviembre de 2016, datos preliminares.

Gráfica No. 6. Número de siniestros que involucran a un ciclista, de acuerdo con la hora del hecho en
Bogotá, entre enero y noviembre de 2016p.
11:00 pm - 11:59 pm
10:00 pm - 10:59 pm
9:00 pm - 9:59 pm
8:00 pm - 8:59 pm
7:00 pm - 7:59 pm
6:00 pm - 6:59 pm
5:00 pm - 5:59 pm
4:00 pm - 4:59 pm
3:00 pm - 3:59 pm
2:00 pm - 2:59 pm
1:00 pm - 1:59 pm
12:00 am - 12:59 mm
11:00 am - 11:59 am
10:00 am - 10:59 am
9:00 am - 9:59 am
8:00 am - 8:59 am
7:00 am - 7:59 am
6:00 am - 6:59 am
5:00 am - 5:59 am
4:00 am - 4:59 am
3:00 am - 3:59 am
2:00 am - 2:59 am
1:00 am - 1:59 am
0:00 am - 0:59 am

1%

3%
3%

5%

5%
4%
4%
4%

0%
0%
0%
1%

1%

4%

6%

5%
5%

7%
7%

6%
5%

6%
8%

9%

Fuente: SDM. Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre enero y noviembre de 2016, datos preliminares.

CÓMO VAMOS CON LA BICICLETA EN BOGOTÁ

13

 • 

Según la gravedad del siniestro, de los 1.649
casos asociados a conductores de bicicleta:

*  El 66% fueron valorados por una herida
sin necesidad de hospitalización (1.088)

*  El 24% salieron ilesos (391 casos)

*  El 7% fueron hospitalizados (108 casos)
*  El 4% fallecieron (62 casos

Gráfica No. 7 Número de conductores de bicicleta en siniestros viales en Bogotá, según la gravedad
del mismo. Entre enero y noviembre de 2016p

Muertos
Heridos Hospitalizados 4%

Ilesos
24%

6%

Heridos Valorados
66%
Fuente: SDM. Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre enero y noviembre de 2016, datos
preliminares.

• 

De acuerdo con la localidad en donde ocurrieron los siniestros asociados a conductores de bicicleta, se puede evidenciar que:

ciclistas fallecidos en siniestros viales
fueron Bosa (19%), Engativá (18%), Kennedy (15%), y Suba (13%)

*  Las localidades de Kennedy (18%), Engativá (14%), Suba (12%), y Bosa (9%) concentraron el 53% de todos los casos.

*  Con respecto al número de heridos, se
mantienen la localización de los casos,
siendo Kennedy (19%), Engativá (14%),
Suba (11%) y Bosa (9%) las localidades
con mayor incidencia.

*  Las localidades del occidente que presentaron el mayor número de casos de

CÓMO VAMOS CON LA BICICLETA EN BOGOTÁ

14

 Tabla No. 4. Ciclistas en accidentes de tránsito, según la gravedad del siniestro y la localidad. Bogotá
entre enero y noviembre de 2016p.
Ilesos

Heridos
valorados

Heridos
Hospitalizados

Fallecidos

Total
Siniestros

Kennedy

65

210

17

9

301

Engativá

45

152

17

11

225

Suba

63

125

10

8

206

Bosa

22

104

8

12

146

Fontibón

30

78

8

3

119

Usaquén

39

61

11

1

112

Puente Aranda

23

65

7

2

97

Chapinero

21

35

3

1

60

Ciudad Bolívar

5

48

2

4

59

Barrios Unidos

13

40

3

Teusaquillo

16

28

8

Rafael Uribe
Uribe

11

30

2

Tunjuelito

9

28

1

Los Mártires

7

19

3

Antonio Nariño

5

18

3

Santa Fe

8

15

2

San Cristóbal

2

20

2

1

25

Usme

5

11

1

2

19

La Candelaria

1

1

1

3

Sin información

1

Localidad

Total Bogotá

391

56
1

53
43

4

42
29

2

28
25

1
1.088

108

62

1.649

Fuente: SDM. Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre enero y noviembre de 2016, datos preliminares.

CÓMO VAMOS CON LA BICICLETA EN BOGOTÁ

15

 Gráfica No. 8 Número de conductores de bicicleta en siniestros viales, según uso de casco en Bogotá
entre enero y noviembre de 2016p
Sin información
5%
No
22%

Si
73%

Fuente: SDM. Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre enero y noviembre de 2016, datos preliminares.

Del total de conductores de bicicleta en siniestros
viales, el 73% (1.202 casos) sí usaba casco, el 22%
(357 casos) no usaban casco y el 5% (90 casos) de
los registros no contaban con información.
Al analizar la gravedad del siniestro sufrido
por los conductores de bicicleta en relación con
el uso del casco se aprecia que:

• 

El 89% de los ciclistas fallecidos usaban casco

• 

El 81% de los ciclistas hospitalizados usaban casco

• 

El 74% de los ciclistas valorados usaban casco

• 

El 64% de los ciclistas ilesos usaban casco

Tabla No. 3. Número de ciclistas en siniestros según gravedad del evento y el uso del casco. Bogotá
entre enero y noviembre de 2016p.

Uso del Casco

Ilesos

Heridos
valorados

Heridos
hospitalizados

Fallecidos

Total

Sin información

59

27

1

3

90

No usaba Casco

80

254

19

4

357

Sí usaba casco

252

807

88

55

1.202

Total

391

1.088

108

62

1.649

Fuente: SDM. Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre enero y noviembre de 2016, datos preliminares.

CÓMO VAMOS CON LA BICICLETA EN BOGOTÁ

16

 Gráfica No. 9. Proporción del uso de casco en siniestros de ciclistas según gravedad del evento y el
uso del casco. Bogotá entre enero y noviembre de 2016p.

Muertos

5% 6%

Heridos
1%
hospitalizados

89%

18%

Heridos
2%
valorados

81%

23%

15%

Ilesos
0%

74%

20%
20%

Sin información

64%
40%

60%
Sí usaba casco

80%

100%

No usaba casco

Fuente: SDM. Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre enero y noviembre de 2016, datos preliminares.

CICLISTAS FALLECIDOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO
Entre enero y noviembre de 2016 fallecieron 62 ciclistas en siniestros viales, es decir, en promedio
cada semana muere un ciclista en un accidente vial.
• 

El 90% (56 casos) fueron hombres

• 

El 8% (5 casos) fueron mujeres

• 

1 caso sin información

• 

1 de cada 10 casos de ciclistas fallecidos en
accidentes de tránsito fueron mujeres.

CÓMO VAMOS CON LA BICICLETA EN BOGOTÁ

17

 Mapa No. 1. Ciclistas fallecidos en accidentes de tránsito, según el tipo de vehículo asociado en el siniestro. Bogotá,entre enero y noviembre de 2016p
 
  

Buseta,bus y microbús
Camión y Tractocamión
Camperos y Automóviles
Camionetas
Motocicletas
Múltiples
Otros

Fuente: SDM. Informe Policial de Accidente de Tránsito- IPAT entre enero y noviembre de 2016,datos
preliminares.

CÓMO VAMOS CON LA BICICLETA EN BOGOTÁ

18

 Porcentaje de ciclistas fallecidos en choques de
acuerdo a la categoría del vehículo involucrado en
Bogotá entre enero y noviembre de 2016p. El 55%

de los vehículos involucrados en una muerte de ciclistas corresponden a servicio público; el 37% a
servicio particular y el 8% a vehículos oficiales.

Gráfica No. 10. Número de ciclistas fallecidos en choques de acuerdo con la categoría involucrados
en Bogotá entre enero y noviembre de 2016p.
Oficial: 8%

Particular: 37%

Público: 55%

Fuente: SDM. Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre enero y noviembre de 2016, datos preliminares.

Gráfica No. 11. Número de ciclistas fallecidos en choques de acuerdo con el tipo de vehículo involucrado en Bogotá entre enero y noviembre de 2016p.
Camioneta:
10%
Bus/Buseta/
Microbus: 31%

Motocicleta:
13%

Camión/Tractocamión/
Volqueta: 23%

Automovil/campero:
24%

Fuente: SDM. Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre enero y noviembre de 2016, datos preliminares.

Porcentaje de ciclistas fallecidos en choques, de
acuerdo con el tipo de vehículo involucrado en
Bogotá, entre enero y noviembre de 2016p:
•  31% fueron bus/buseta / microbús

CÓMO VAMOS CON LA BICICLETA EN BOGOTÁ

• 
• 
• 
• 

24% fueron automóvil /campero
23% fueron camión/ tractocamión / volqueta
13% fueron motocicletas
10% fueron camionetas

19

 Gráfica No. 12. Número de ciclistas fallecidos en choques, de acuerdo con el tipo de vehículo involucrado en Bogotá, entre enero y noviembre de 2016p.
Camioneta

4

2

Motocicleta
Camión/Tractocamión/Volqueta
Automovil/Campero

8

5

8

6

1

5

Bus/Buseta/Microbus

4

19

Partícular

Oficial

Público

Fuente: SDM. Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre enero y noviembre de 2016, datos preliminares.

Tabla No. 5. Número de ciclistas fallecidos en choques, de acuerdo con el tipo y categoría del vehículo
involucrado en Bogotá, entre enero y noviembre de 2016p.
Público

Particular

Oficial

Total

19

0

0

19

6

5

4

15

5

8

1

14

Motocicleta

0

8

0

8

Camioneta

4

2

0

6

Total

34

23

5

62

Bus/Buseta /
Microbús
Automóvil /
campero
Camión/Tractocamión /Volqueta

Fuente: SDM. Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre enero y noviembre de 2016, datos preliminares.

• 

El 31% de los casos (3 de cada 10), el vehículo involucrado era un bus/buseta o microbús de servicio público.

CÓMO VAMOS CON LA BICICLETA EN BOGOTÁ

• 

El 23% de los casos el vehículo involucrado
era de transporte de carga (camión, tractocamión y volqueta).
20

 CICLISTAS LESIONADOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO
Gráfica No. 13. Número de ciclistas lesionados en choques, de acuerdo con la categoría involucrado
en Bogotá, entre enero y noviembre de 2016p.
Oficial: 4,4

Público:
47,6%

Particular:
48,1%

Fuente: SDM. Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre enero y noviembre de 2016, datos preliminares.

• 

El 47,6% de los vehículos involucrados
en una lesión a ciclistas corresponden a

servicio público; el 48,1% a servicio particular y el 4,4% a vehículos oficiales.

Gráfica No. 14. Número de ciclistas lesionados en choques, de acuerdo con el tipo de vehículo
involucrado en Bogotá, entre enero y noviembre de 2016p.
Camioneta: 10%

Bus/Buseta/
Microbus: 26%

Motocicleta: 24%
Automovil/
Campero: 36%

Camión/Tractocamión/
Volqueta: 4%

Fuente: SDM. Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre enero y noviembre de 2016, datos preliminares.

• 

El 24% de los ciclistas lesionados correspondieron a accidentes con motocicleta.

CÓMO VAMOS CON LA BICICLETA EN BOGOTÁ

• 

En el 4% de los casos el vehículo involucrado era de transporte de carga (camión,
tractocamión y volqueta).

21

 Tabla No. 6. Número de ciclistas lesionados en choques, de acuerdo con el tipo y categoría del vehículo involucrado en Bogotá, entre enero y noviembre de 2016p.
Público

Particular

Oficial

Total

307

4

0

311

158

233

35

426

38

3

2

43

Motocicleta

0

279

11

290

Camioneta

63

53

4

120

Total

566

572

52

1190

Bus/Buseta /
Microbús
Automóvil /
campero
Camión/Tractocamión / Volqueta

Fuente: SDM. Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre enero y noviembre de 2016, datos preliminares.

• 
• 

El 26% de los casos el vehículo involucrado era
un bus/buseta o microbús de servicio público.
El 23% de los casos el vehículo involucrado
era una motocicleta privada

• 

El 20% de los casos el vehículo involucrado
era un automóvil o campero privada

Gráfica No. 15 Número de ciclistas lesionados en choques, de acuerdo con el tipo de vehículo involucrado en Bogotá, entre enero y noviembre de 2016p.
Camioneta

63

53

Motocicleta
Camión/Tractocamión/
Volqueta
Automovil/Campero

4
279

38

11

2
158

Bus/Buseta/Microbus

233

35

307

Oficial

Público

Particular

Fuente: SDM. Informe Policial de Accidente de Tránsito – IPAT entre enero y noviembre de 2016, datos preliminares.

• 

En el 26% de los casos de lesionados el vehículo involucrado era un bus/buseta y microbús de servicio público.

CÓMO VAMOS CON LA BICICLETA EN BOGOTÁ

22

 5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
• 

• 

• 

Es relevante, en términos de accidentalidad, incrementar la infraestructura cicloinclusiva, mejorar la calidad de las ciclorrutas
existentes y la conectividad entre ellas, la
seguridad que se proporciona a los biciusuarios y la reglamentación de la expedición de informes policiales que permitan
mayor precisión en la medición de factores.
Se requiere formular una política pública de
bicicletas que genere institucionalidad e integre todos los elementos necesarios para
la promoción de este medio de transporte,
que regule el uso de parqueaderos, el uso
de bicitaxis y bicicletas de carga, que implemente el sistema de bicicletas públicas,
apoye los programas empresariales y genere incentivos para que los ciudadanos se bajen del automóvil y utilicen más la bicicleta.
Vale destacar la importancia de proveer
a los usuarios de bicicleta una adecuada
interconexión modal, infraestructura para
su desplazamiento y condiciones de seguridad que garanticen su integridad personal, así como la de peatones y demás
usuarios de transporte público y privado;

CÓMO VAMOS CON LA BICICLETA EN BOGOTÁ

en los grandes proyectos de infraestructura vial que se desarrollarán en la ciudad:
Metro, RegioTram, Cable y ampliación de
TransMilenio.
• 

Se necesita continuar y fortalecer las campañas de promoción del uso de bicicleta
como un medio de transformación ciudadana, ambiental y cultural. Así como de la
cultura de respeto por los ciclistas, pues
son junto con los peatones, los más vulnerables en la vía.

• 

No menos importante es el fortalecimiento de la seguridad ciudadana y las intervenciones para mejorar aspectos como
iluminación, visibilidad, y presencia policial en puntos donde se concentran mayores problemáticas.

• 

Es prioritario focalizar acciones en el occidente de Bogotá, pues las localidades de
esta zona de la ciudad registran el mayor
número de siniestros que involucraron a ciclistas. Sobre el particular, se debe profundizar las causas que están determinando
esta problemática allí.

23