Prepared for: November N b 2018 2018 BALLOON FIESTA PARK Railroad Spur Feasibility Update 2018 WCI Project: 1810005901 Contacts: Savina Garcia, PE Scott F. Perkins, PE 4401 Masthead Street NE, Suite 150 Albuquerque, NM 87109 (505) 348-4000 discipline intensity collaboration shared ownership solutions Rio Metro Regional Transit District  Rio Metro Regional Transit District November 2018 November 2018        Railroad Spur Feasibility Update  Balloon Fiesta Park  Table of Contents  Executive Summary ....................................................................................................................................... ii  Introduction .................................................................................................................................................. 1  Project Area and Background ....................................................................................................................... 1  Existing Conditions ........................................................................................................................................ 2  Proposed Balloon Fiesta Park Spur – Alternatives 1 & 2 .............................................................................. 4  General Track Features ............................................................................................................................. 4  Alternative 1 – West Side of North Diversion Channel ......................................................................... 4  Alternative 2 – East Side of North Diversion Channel .......................................................................... 6  Balloon Fiesta Park Field ........................................................................................................................... 6  North Diversion Channel ........................................................................................................................... 6  Alameda Lateral ........................................................................................................................................ 9  Passenger Platform ................................................................................................................................... 9  Right of Way Needs ................................................................................................................................... 9  Wayside Signals ......................................................................................................................................... 9  Option A – Installation of electric lock on the Main Line ...................................................................... 9  Option B – Installation of Control Point on the Main Line .................................................................. 10  At‐Grade Crossing Warning .................................................................................................................... 10  Conceptual Construction Estimates ........................................................................................................ 10  Recommendations ...................................................................................................................................... 13  Figures  Figure 1: Project Area ................................................................................................................................... 1  Figure 2: Vertical Relief – North Diversion Channel:  Elevation of Channel is Above Surrounding Area ..... 2  Figure 3: Vertical Relief – North Diversion Channel:  Elevation of Channel is Below Surrounding Area ...... 3  Figure 4: Residential Development – Amara Vista Ct. (Looking South) ........................................................ 3  Figure 5: Alternative 1 Layout ....................................................................................................................... 5  Figure 6: Alternative 2 Layout ....................................................................................................................... 7  Tables  Table 1: Conceptual Cost Estimate – Alternative 1 ..................................................................................... 11  Table 2: Conceptual Cost Estimate – Alternative 2 ..................................................................................... 12  Appendix  Appendix A:  Wayside Signal Crossing and Crossing Estimates i    Rio Metro Regional Transit District  Rio Metro Regional Transit District November 2018 November 2018        Railroad Spur Feasibility Update  Balloon Fiesta Park  Executive Summary  Wilson & Company was contracted by the Mid‐Region Council of Governments (MRCOG) in 2008 to  study the feasibility of construction of a spur railroad track from the NMRX system main line track to  access the Albuquerque Balloon Fiesta Park.  In November 2018, Wilson & Company was contracted by  the Rio Metro Regional Transit District (Rio Metro) to update the previous 2008 Feasibility Report (dated  November 4, 2008).  The report includes a description of the existing conditions and recent  developments near the proposed project.  The proposed spur railroad track would likely only be used by  the Rail Runner during the Balloon Fiesta Event in October of each year.  The proposed project encounters a number of features in each of the two Alternative alignments from  the NMRX main line track to the Balloon Fiesta Park.  The features include a private road crossing, the  MRGCD Alameda Lateral, Edith Boulevard and the AMAFCA North Diversion Channel.  Additionally,  development has occurred in the vacant properties to the west of the North Diversion Channel since the  study was originally completed.   A passenger platform is planned for each of the Alternatives on either the west side or the east side of  the North Diversion Channel.  Alternative 1 would require pedestrian bridges across the channel for  access to the park.  Some pedestrian enhancements to the Balloon Fiesta Park infrastructure would be  needed for the new entrance and to meet ADA accessibility requirements.    Construction of a spur track from the NMRX main line track to access the Balloon Fiesta Park is feasible.   Conceptual construction costs for Alternative 1 is $11.2 million and Alternative 2 is $8.4 million.  The  ability of patrons to use Rail Runner to access the park will be an enhancement.  This will allow for  additional modes of travel to access to the park.    ii    Rio Metro Regional Transit District  Rio Metro Regional Transit District November 2018 November 2018        Railroad Spur Feasibility Update  Balloon Fiesta Park  Introduction  Wilson & Company was contracted by the Mid‐Region Council of Governments (MRCOG) in 2008 to  study the feasibility of construction of a spur railroad track from the NMRX system main line track to  access the Albuquerque Balloon Fiesta Park.  In November 2018, Wilson & Company was contracted by  the Rio Metro Regional Transit District (Rio Metro) to update the previous 2008 Feasibility Report (dated  November 4, 2008).  The report includes a description of the existing conditions and recent  developments near the proposed project.  The proposed spur railroad track would likely only be used by  the Rail Runner during the Balloon Fiesta Event in October of each year.  It includes details of potential  modifications to the Albuquerque Metropolitan Arroyo Flood Control Authority (AMAFCA) North  Diversion Channel and potential modifications to the Balloon Fiesta Park (Park) in the region of the  proposed improvements.    For the purposes of this study, “Rail Runner” refers to the commuter rail service owned by NMDOT and  operated by Rio Metro. “NMRX system” refers to the railroad infrastructure likewise owned by NMDOT  and maintained by Rio Metro, and variously used by the Rail Runner, Amtrak and BNSF.  Project Area and Background  The project area is located north of Alameda Road and south of Roy Avenue in northwest Albuquerque  and the unincorporated areas of Bernalillo County, New Mexico.  The NMRX main line track alignment is  in a north‐south between 2nd Street and Edith Boulevard.  The proposed access to the Park would be via  a railroad spur from the NMRX system to the east where it would connect to the west side of the Park.   Two major water  resource features  are located within  the project area:   Middle Rio Grande  Conservancy District  (MRGCD) Alameda  Lateral irrigation  ditch which parallels  the NMRX main line  track and the North  Diversion Channel  that runs in a north‐ south direction until  it comes to the  Balloon Fiesta Park  where it turns to the  west to discharge  into the Rio Grande.   See Figure 1 for a  map of the project  area.  Figure 1: Project Area  1    Rio Metro Regional Transit District  Rio Metro Regional Transit District November 2018 November 2018        Railroad Spur Feasibility Update  Balloon Fiesta Park  Existing Conditions  The existing features within the project area include the properties and developments between Edith  Boulevard (just east of the main line track) and the Balloon Fiesta Park, the North Diversion Channel,  Edith Boulevard, roadway bridge across the North Diversion Channel, and the Balloon Fiesta Park itself.    For a majority of the project area, the elevation of the top of the North Diversion Channel is higher than  the surrounding areas with a substantial vertical relief.  As the channel heads north, the elevation of  surround areas becomes higher than the top of the channel.  See Figure 2 and Figure 3 for graphics  depicting the vertical relief using 2‐ft contours.                                        Figure 2: Vertical Relief – North Diversion Channel:  Elevation of Channel is Above Surrounding Area        2    Rio Metro Regional Transit District  Rio Metro Regional Transit District November 2018 November 2018          Railroad Spur Feasibility Update  Balloon Fiesta Park                                    Figure 3: Vertical Relief – North Diversion Channel:  Elevation of Channel is Below Surrounding Area                    Figure 4: Residential Development – Amara Vista Ct. (Looking South)  3      Rio Metro Regional Transit District    Railroad Spur Feasibility Update  Rio Metro Regional Transit District November 2018 November 2018    Balloon Fiesta Park    The most recent changes in the existing conditions have occurred in the area between Edith Boulevard  and the North Diversion Channel, north of Baker Lane.  Within the last year, an approximately 16 acre  RV park was constructed; and a gated residential community with approximately 9 lots has begun to  take shape with several homes under construction or recently completed.  The residential lots sit  approximately 8‐ft higher than the top of the vertical walls of the North Diversion Channel (Figure 4).     Several of these features will need to be addressed for the proposed spur, including:         Alameda Lateral Crossing – replace or provide other structural support to cross lateral  Edith Boulevard – provide at‐grade crossing with crossing signal  North Diversion Channel – structural infrastructure to support existing concrete channel walls  (sloped walls south of curve in channel, and vertical walls along curve of channel)   Balloon Fiesta Park Drainage Channel – provide crossing of channel  Roadway Bridge – retrofit or replacement of roadway bridge over the North Diversion Channel  (just north of the field) that connects the Balloon Fiesta Park to the RV Park  Radio Transmission Towers – Three towers were identified in the original study but have since  been removed with the construction of the RV Park  Developments – Potential issues involving noise and visual mitigation for the residential  development and RV Park   These features will need to be taken into consideration should the project move forward.  Coordination  with the residential property owners as well as the RV Park will be necessary for a successful  implementation of this project.    Proposed Balloon Fiesta Park Spur – Alternatives 1 & 2  General Track Features  Alternative 1 – West Side of North Diversion Channel  Alternative 1 of the proposed track starts in the proximity of NMR Mile Post 893.5 through a right‐hand  turn (facing north) to the east.  The proposed track alignment proceeds across an unnamed dirt road,  approximately 800‐ft south of the North Diversion Channel.  It is currently gated on the east side of the  railroad right of way.  This unnamed road appears to provide access from Edith Boulevard to several  residences on the west side of the main line track.  Since it is gated, this report will assume that it will  remain closed and not be improved for this project.  The crossing at Edith Boulevard would be an at‐ grade crossing.  From this point on, the track would run adjacent to the North Diversion Channel  following the curve and running parallel for a distance along the west side of the channel.  The track  would cross the new roadway bridge/RV Park access at an at‐grade crossing.  The track would end on a  tangent alignment with the new passenger platform.  Passengers would cross the North Diversion  Channel via pedestrian bridges to access the Balloon Fiesta Park. See Figure 5 for a layout of Alternative  1.  The maximum vertical gradient for the track is 2.6% while the maximum horizontal curvature is 12  degrees 30 minutes.  While the horizontal curvature is somewhat higher than desired, this allows for  lesser property requirements and is not an impediment to train operations on this track.  A maximum  speed of 20 mph is anticipated for the operation of trains on this spur.  In addition to the main spur  track, an additional storage track is anticipated providing approximately 900 feet of storage.  4    i- .. TRANSMISSION - TOWER I TRANSMISSION . TOWER . I. :7 r, . TRANSMISSION TOWER .Ji TRANSMISSION j; - TOWER . BALLOON FIESTA PARK I .. . 53:15 . PASSENGER '3 PLATFORM .11RIO METRO I j- Alternative 1 - West Side of - I REGIONAL DISTRICY 1 . . North DlverSIon Channel I A Page 5 Figure 5 - Alternative 1 Layout Rio Metro Regional Transit District  Rio Metro Regional Transit District November 2018 November 2018        Railroad Spur Feasibility Update  Balloon Fiesta Park  Alternative 2 – East Side of North Diversion Channel  Alternative 2 of the proposed track starts in the proximity of NMRX Mile Post 893.7 through a left‐hand  turn (facing south) to the east side.  The track proceeds east along the north side of the North Diversion  Channel, crossing the Alameda Lateral, and continuing along the east side of the North Diversion  Channel as it curves back to a north‐south alignment.  The track would cross a drainage channel from  the Balloon Fiesta Park that connects into the North Diversion Channel, as well as the new roadway  bridge/RV Park access at an at‐grade crossing.  From this point on, the track would run adjacent to the  North Diversion Channel and running parallel for a distance along the east side of the channel.  The track  would end on a tangent alignment with the passenger platform.  Passengers would access the Balloon  Fiesta Park via the proposed platform.  See Figure 6 for a layout of Alternative 2.  As in Alternative 1, the maximum vertical gradient for the track is 2.6% while the maximum horizontal  curvature is 12 degrees 30 minutes.  While the horizontal curvature is somewhat higher than desired,  this allows for lesser property requirements and is not an impediment to train operations on this track.   A maximum speed of 20 mph is anticipated for the operation of trains on this spur.  In addition to the  main spur track, an additional storage track is anticipated providing approximately 900 feet of storage.  Balloon Fiesta Park Field  For either Alternative 1 or 2, the entryway into the Balloon Fiesta Park will need improvements.  This  may include new asphalt walking paths, pedestrian access with ADA accessibility, and a barrier to  protect pedestrians from North Diversion Channel.    North Diversion Channel  This proposed project has extensive interaction with the North Diversion Channel for both Alternatives.   For Alternative 1, it provides the boundary on the north and east side for construction of the track.  For  Alternative 2, it provides the boundary on the south and the west side of construction of the track.    The geometry of the typical channel section varies as channel alignment goes from north‐south and  curves to an east‐west alignment.  From the south to the north end of the Balloon Fiesta Park Field, the  channel is a trapezoid shape.  As the channel starts to curve, the shape transitions to a square bottom  shape with vertical walls.      Near the south end of the proposed passenger platform in Alternative 1, the west channel levees are  built out of fill dirt placed to form the channel.  In some locations south of the Alternative 1 proposed  platform, the fill is quite high.  Examination by geotechnical engineers indicated that it would be  undesirable to build track on the fill portions of the channel.  It is a matter of convenience for this  project that the location where the levee fills begin, the platform and track can be terminated.   Additional geotechnical evaluation was not completed for this study update, and for Alternative 2 the  assumption will be made that the fill dirt levees occur along the east side of the channel.  Additional  investigation will be required as the project moves forward.  In both Alternatives, the fill section would be close to the back of the channel wall.  Geotechnical  engineers indicated that the static loading on the channel walls would likely not be an issue, but the  dynamic load of a moving train will likely cause an issue.  The wall would therefore need to be  strengthened upon a more detailed analysis.      6    I TnmatTlME$ BHNUSERNAMEC RIO METRO REGIONAL TRANSIY Alternative 2 - East Side of North Diversion Channel 5/1557 2 0" 2 08-400-747-00 11/04/05 Page 7 Figure 6 Alternative 2 Layout Oil-1E1 "Ml. . MTCH LINE SEE SHEET -.BALLOON FIESTA PARK PASSENGER PLATFORM IF REGIONAL nuns? DISVRIEV . North Diversion Channel ?104/? Page 8 Figure 6 Alternative 2 Layout continued Rio Metro Regional Transit District  Rio Metro Regional Transit District November 2018 November 2018        Railroad Spur Feasibility Update  Balloon Fiesta Park  Alameda Lateral   The Alameda Lateral runs along the east side of the NMRX main line track in the vicinity of this project  and a majority is an open dirt channel.  At roadway crossings, the channel crosses under within a culvert.   As it approaches the North Diversion Channel the lateral goes under the channel and continues north.  It  is normally in use during irrigation season between the months of March and October.  Depending upon  the final alignment, crossing the lateral will likely require a new culvert or other structure.  Passenger Platform  The general concept for a passenger platform on each side of the North Diversion Channel is to locate  the platform near the north half of the Balloon Fiesta Park Field.  The platform is proposed for a five‐car  Rail Runner train, and 500‐ft long by 25‐ft wide.  A 750‐ft long by 25‐ft wide platform is proposed for  Alternative 1 due to the restriction of available area due to the North Diversion Channel.  Alternative 2  has the Balloon Fiesta Park area available should an overflow area be needed.  This width is wider than  the normal but it will provide a more comfortable area for large number of passengers expected.  A  barrier should be installed along the edge of the channel and the platform to protect passengers from  vertical differential near the channel.  For Alternative 1, pre‐fabricated pedestrian bridges are proposed to allow crossing of the North  Diversion Channel.  Two bridges are proposed to handle the large number of passengers expected for  quicker ingress/egress from the platform area.  A clear span over the channel would be expected so as  to not interfere with the function of the channel.    Right of Way Needs Each Alternative has right of way needs required to implement the improvements.  As shown in Figure 5,  Alternative 1 would traverse through private, MRGCD, and AMAFCA properties at the southwest corner  of the intersection of Edith Boulevard and the North Diversion Channel.  An easement across Edith  Boulevard as well as easements through AMAFCA and Balloon Fiesta Park property would likely be  needed for its implementation.  The residential subdivision properties along Amara Vista Court may be  affected if slope easements or temporary construction permits are needed.  It appears that property  would need to be acquired from the RV Park area along the west side of the North Diversion Channel.    As shown in Figure 6, Alternative 2 would traverse through private, MRGCD, and AMAFCA properties at  the northwest corner of the intersection of Edith Boulevard and the North Diversion Channel.  An  easement across Edith Boulevard as well as easements through AMAFCA and Balloon Fiesta Park  property would likely be needed for its implementation.  Wayside Signals  Two options for wayside signals are proposed for the project and include the installation of an electric  lock on the main line track, and the installation of a control point on the main line track.    Option A – Installation of Electric Lock on the Main Line  The installation of an electric lock for the main line turnout leading to the Balloon Fiesta Park Station  would provide a manual field‐controlled location for use in station routing. This electric lock would  require a switch tender to throw the switch for entrance into the turnout. Throwing the switch for  station routing would cause adjacent signal locations to downgrade to red aspects. A project is currently  slated to install a siding ending railroad west of the Alameda Road crossing.  The Alameda east end of  9    Rio Metro Regional Transit District    Railroad Spur Feasibility Update  Rio Metro Regional Transit District November 2018 November 2018    Balloon Fiesta Park    siding would be a Control Point, a red signal aspect would require a train to pass the red signal only after  the dispatcher has given permission. Therefore, in order to give full flexibility for train operations, once  the train bound for the Balloon Fiesta Park Station reaches the electric lock, that train would stop short  of the switch and a switch tender would throw the switch for station routing. Once the train enters the  turnout and has left the foul of the main line, the switch tender would throw the switch for mainline  routing. When the train is slated to leave the station, the switch tender would open the electric lock,  waiting for the safety timing to complete, and then be allowed to throw the switch for station routing.  The train would enter the main line and the switch tender would throw the switch for main line routing.  This methodology would be utilized throughout the needed period in order to provide efficient  operations.  Option B – Installation of Control Point on the Main Line  The installation of a Control Point for the main line turnout leading to the Balloon Fiesta Park Station  would provide a dispatcher‐controlled location for use in routing trains on main line routing or into the  turnout for station routing. This Control Point addition would cause the need to add a new location to  the PTC SUBDIV file, as well as needed survey of PTC critical features upon installation and PTC wayside  testing. A project is currently slated to install a siding ending railroad west of Alameda Road crossing.  The addition of another Control Point within less than a mile of the Alameda end of siding will produce  braking issues and require repeating of signal aspects in order to provide safe braking.  At‐Grade Crossing Warning  For both Alternatives, Edith Boulevard would become an at‐grade crossing.  Therefore, crossing warning  devices would be necessary. The existing roadway is a two‐lane facility, therefore two gate mechanisms  with flashing lights and bells would be necessary to provide crossing warning. A crossing enclosure  would also be necessary for control of the crossing warning devices and train detection equipment. The  use of track circuits for train detection would provide adequate crossing warning for the crossing.  A second potential at‐grade crossing would be located at the roadway bridge crossing the North  Diversion Channel to access the RV Park.  For this study, it is assumed that temporary crossing warning  devices or flaggers would be used at this location.    Conceptual Construction Estimates  Based on the descriptions of the alternatives and infrastructure improvements needed for each,  conceptual construction estimates have been prepared.  A 30% contingency has been included for each  estimate as well as NMGRT at 8.5%, Engineering at 8%, and Construction Management at 8%.         10    Rio Metro Regional Transit District  Rio Metro Regional Transit District November 2018 November 2018        Railroad Spur Feasibility Update  Balloon Fiesta Park  Table 1: Conceptual Cost Estimate – Alternative 1  Conceptual Construction Estimate    Alternative 1 NM Rail Runner Balloon Fiesta Park Track   November 21, 2018 (updated 11.27.2018) ITEM   UNIT QTY UNIT PRICE COST   Right‐of‐way LS                1 $450,000.00 $450,000.00 Environmental Investigations/Certification LS               1 $100,000.00 $100,000.00 Embankment Excavation CY CY    23,000    29,400 $15.00 $10.00 $345,000.00 $294,000.00 No. 11 Turnout EA               2 $225,000.00 $450,000.00 136 lb Track TF      3,600 $400.00 $1,440,000.00 136 lb Track (storage track) TF          900 $400.00 $360,000.00 Road Crossing LF            60 $750.00 $45,000.00 CTC Signal work EA               1 $200,000.00 $200,000.00 Crossing Signals LS               1 $350,000.00 $350,000.00 Fencing LF      3,800 $23.40 $88,920.00 AMAFCA Channel Strengthening MRGCD Irrigation Structure Balloon Park Drainage Structure Crossing LS LS LS               1               1               1 $100,000.00 $150,000.00 $150,000.00 $100,000.00 $150,000.00 $150,000.00 RV Park Roadway Bridge LS               1 $500,000.00 $500,000.00 Platform LS               1 $750,000.00 $750,000.00 East Side Improvements LS               1 $75,000.00 $75,000.00 Pre‐Fabricated Pedestrian Bridge EA               2 COMMENTS Assume easements will be acquired from AMAFCA,  MRGCD, and BernCo ‐ no cost Assume full take of two residential properties at  curve (SE corner of NMRX & NDC) Assume environmental clearance needed for  federal funding Track $500,000.00 $1,000,000.00 Assume 10x10 PCC box; $150K Assume 10x10 PCC box; $150K Assume new bridge or extend existing bridge along  with earthwork needed to tie roadway back in to  grade $22.50/SF with full amenities; plan is 25' x ~750' =  $400K; $750K more recent, review further Pedestrian infrastructure and ADA accessibility,  asphalt trail, etc. 200' Long x 10' wide = $3,500/BF from prev project;  assume $500K each Subtotal Contingency (30%) Engineering (8%) Construction Administration (8%) NMGRT (use 8.5%) $6,847,920.00 $8,902,296.00 $712,183.68 $712,183.68 Subtotal $10,326,663.36 $877,766.39 Price for RR forces; assume 1.5 more for non‐RR  pricing Assumes material and installation; ballast, concrete  ties, welds, etc. Assumes material and installation; ballast, concrete  ties, welds, etc. Conservative ‐ range $350 to $750/LF Preferred wayside signal option ‐ electric locks,  $190K per Pacific Railway Enterprises, use $200K Assume new signalized xing at Edith, $340K each per  PRE, Inc.  No permanent crossing signal at roadway  bridge. assume 6' chain link fence; per 2017 NMDOT avg bid  is $23.43 TOTAL ESTIMATED COST $11,204,429.75 11    Use 30% for Class 4 estimate Design Rio Metro Regional Transit District  Rio Metro Regional Transit District November 2018 November 2018        Railroad Spur Feasibility Update  Balloon Fiesta Park  Table 2: Conceptual Cost Estimate – Alternative 2  Conceptual Construction Estimate   Alternative 2 NM Rail Runner Balloon Fiesta Park Track   November 21, 2018 (updated 11.27.2018)   ITEM   Right‐of‐way   UNIT QTY UNIT PRICE COST LS               1 $200,000.00 $200,000.00   Environmental Investigations/Certification LS               1 $100,000.00 $100,000.00 Embankment Excavation CY CY    17,250    22,050 $15.00 $10.00 $258,750.00 $220,500.00 No. 11 Turnout EA               2 $225,000.00 $450,000.00 136 lb Track TF      3,600 $400.00 $1,440,000.00 136 lb Track (storage track) TF          900 $400.00 $360,000.00 Road Crossing LF            60 $750.00 $45,000.00 CTC Signal work EA               1 $200,000.00 $200,000.00 Crossing Signals LS               1 $350,000.00 $350,000.00 Fencing LF      2,400 $23.40 $56,160.00 AMAFCA Channel Strengthening MRGCD Irrigation Structure Balloon Park Drainage Structure Crossing LS LS LS               1               1               1 $100,000.00 $150,000.00 $150,000.00 $100,000.00 $150,000.00 $150,000.00 RV Park Roadway Bridge LS               1 $500,000.00 $500,000.00 Platform LS               1 $500,000.00 $500,000.00 East Side Improvements LS               1 $50,000.00 $50,000.00 Subtotal NMGRT (use 8.5%) $5,130,410.00 $6,669,533.00 $533,562.64 $533,562.64 $7,736,658.28 $657,615.95 TOTAL ESTIMATED COST $8,394,274.23 COMMENTS Assume easements will be acquired from AMAFCA,  MRGCD, and BernCo ‐ no cost Assume partial take of private property at curve (NE  corner of NMRX & NDC) Assume environmental clearance needed for  federal funding Assume 75% of Alternative 1 quantity Assume 75% of Alternative 1 quantity Track Contingency (30%) Engineering (8%) Construction Administration (8%) Subtotal 12    Price for RR forces; assume 1.5 more for non‐RR  pricing Assumes material and installation; ballast, concrete  ties, welds, etc. Assumes material and installation; ballast, concrete  ties, welds, etc. Conservative ‐ range $350 to $750/LF Preferred wayside signal option ‐ electric locks,  $190K per Pacific Railway Enterprises, use $200K Assume new signalized xing at Edith, $340K each per  PRE, Inc.  No permanent crossing signal at roadway  bridge. Assume 6' chain link fence; per 2017 NMDOT avg bid  is $23.43.  Less fencing needed in Alt 2, assume only  from spur to north side of park. Assume 10x10 PCC box; $150K Assume 10x10 PCC box; $150K Assume new bridge or extend existing bridge along  with earthwork needed to tie roadway back in to  grade $22.50/SF with full amenities; plan is 25' x ~500' =  $281,250; $750K more recent, review further Pedestrian infrastructure and ADA accessibility,  asphalt trail, etc. Use 30% for Class 4 estimate Design Rio Metro Regional Transit District  Rio Metro Regional Transit District November 2018 November 2018        Railroad Spur Feasibility Update  Balloon Fiesta Park  Recommendations  Based on the potential impacts to the surrounding properties and community with Alternative 1,  Alternative 2 is likely the better option.  Both Alternative 1 and 2 provide access to the Balloon Fiesta  Park, but Alternative 2 takes the obstacle of the North Diversion Channel out of the way.  Based on  these impacts and the total estimated project cost, Alternative 2 is the preferred alternative.          13    Rio Metro Regional Transit District Rio Metro Regional Transit District November 2018 November 2018 Railroad Spur Feasibility Update Balloon Fiesta Park Appendix A Wayside Signal Crossing and Crossing Estimates Estimate for RRBFRT - Option1.xls Page 1 Rail Runner Balloon Fiesta Park Track Wayside Signal Option #1: Electric Lock CONSTRUCTION: CONTRACTOR'S INDIRECT COST SIGNAL LABOR COST $9,380 $53,316 SIGNAL SUPPORT COST $0 SIGNAL MATERIAL COST $118,562 CONSTRUCTION COST CONTRACTOR PROFIT (LABOR & INDIRECTS ONLY) - 15 % TOTAL CONSTRUCTION COST $181,258 $9,404 $190,663 Estimate for RRBFRT - Option2.xls Page 1 Rail Runner Balloon Fiesta Park Track Wayside Signal Option #2: Control Point CONSTRUCTION: CONTRACTOR'S INDIRECT COST SIGNAL LABOR COST $46,111 $262,085 SIGNAL SUPPORT COST $0 SIGNAL MATERIAL COST $674,047 CONSTRUCTION COST CONTRACTOR PROFIT (LABOR & INDIRECTS ONLY) - 15 % TOTAL CONSTRUCTION COST $982,243 $46,229 $1,028,472 Estimate for RRBFRT - Edith Blvd NE Crossing Warning.xls Page 1 Rail Runner Balloon Fiesta Park Track Edith Blvd. NE Crossing Warning CONSTRUCTION: CONTRACTOR'S INDIRECT COST $15,787 SIGNAL LABOR COST $89,729 SIGNAL SUPPORT COST $0 SIGNAL MATERIAL COST $218,954 CONSTRUCTION COST CONTRACTOR PROFIT (LABOR & INDIRECTS ONLY) - 15 % TOTAL CONSTRUCTION COST $324,470 $15,827 $340,297 4401 Masthead Street NE, Suite 150 w'lsom Albuquerque, NM 87109 PAN (505) 348-4000 discipline intensity collaboration shared ownership solutions