项目序号： (SN20184600001) 申报项目类别： √战略产业类项目 □企业创新类项目 □现代农业类项目 □社会发展类项目 □高端外国专家项目 □首席外国专家项目 连续 2018 年引进境外技术、管理人才 项目申请表 项 目 名 称 海南英格地效翼船制造项目 用 人 单 位 海南英格地效翼船制造有限公司 引智归口管理部门 海南省外国专家局 (盖章) 2017 年 10 月 27 日填报 国家外国专家局印制 项目名称 行业 项目总投入 海南英格地效翼船制造项目 地球和环境 - 交通 500000 万元 项目起止年月 2017 年 12 月至 2020 年 12 月 项目领域方向 “一带一路”,中国制造 2025,东欧和独联体,现代服务业,社会发展 项目概况： 海南英格地效翼船制造项目建于海南省海口市桂林洋经济开发区江东临空港产业片区。该项目将 依托地效翼船建立研发、生产制造、应用、培训全产业链集群。 地效翼船是兼有船与飞机性能的一种地效飞行器，它利用低区飞行的地面效应增加空力浮力的原 理，可以在距离水面 1-4 米的高度实现每小时 180-220 公里低空飞行。地效翼船具备了船和飞机 的优点，同时又弥补了双方的不足，具有很强的两栖性。地效翼船速度快、载荷大、成本低、投 入低、安全性能高、隐蔽性能强。 地效翼船作为新兴交通工具，俄罗斯曾达到世界最先进水平，德国、韩国、日本、伊朗等国家也 正加大对地效翼船的研制。随着我国“一带一路”、“中国制造 2025”、“开放低空领域”、海南省建 设“国际旅游岛”等一系列政策的提出、也随着我国南海局势的不断升级，海南英格地效翼船制造 项目作为高新科技新兴产业应运而生，该项目的出现填补了我国在地效翼船领域的空白。2013 年 4 月 1 日我司在海南海口研发测试中心成功地完成了中国首艘 12 座地效翼船即 CYG-11 型号地 效翼船的试飞；2014 年 10 月 27 日完成了不间断飞行 2 小时的世界记录；2015 年 4 月 16 日我司 自主研发的 CYG-11 型号地效翼船首次实现双船试飞，此为全球首次。 地效翼船项目将利用地效翼船的优点将其应用到运输、旅游、军事等方面。1）构造海上高铁， 推动海洋经济。充分利用中国的海洋资源，打造海上高铁网络；2）用于中国国防建设和海上救 援。3）上下游产业链整体发展。以地效翼船的生产制造、组装、销售为主链，可以延伸到围绕 地效翼船进行创新旅游产品、交通运输、物流服务等。这可以有效推动沿海城市从装备制造业到 旅游业、交通运输业、物流业等上下游产业链的整体发展，还可以从侧面带动金融服务业的发展。 项目中需要引智工作解决的问题，本年度计划达到的目标： 近几年地效翼船做为新兴交通工具出现在世界舞台，然而只有少数国家掌握该技术。在我国该领 域基本处于空白，因此相关专业技术人员少之又少。 我司引进的专家团队是在俄罗斯一直从事地效翼船研发、技术创新的专家。他们在改进地效翼船 各系统性能方面有着大胆且创新的设计。我司 CYG-11 系列地效翼船应用其设计后在续航能力等 方面大大提高，2014 年 10 月 27 日，CYG-11 型号地效翼船完成了不间断飞行 2 小时的世界记录。 2015 年我司自主研发的 CYG-11 型地效翼船首次实现双船试飞，此为全球首次。 在 2017 年度我们完成了 LC-11 型号地效翼船浮筒，传动系统以及发动机的改进，水陆两栖起落 架的初步测试。并且 2017 年 6 月和 7 月西班牙和印度尼西亚代表团分别到我司进行参观，其中 印度尼西亚代表团已经与我司签订 CYG-11 型号地效翼船采购合同，基本完成了预定目标。 在 2018 年度需要解决的主要工作有 CYG-11 和 LC-11 两种型号地效翼船。CYG-11 型号地效翼船 需要解决的工作：螺旋桨，把宽桨叶换成窄桨叶，达到延长飞行时间，提高飞行速度并降低油耗 的目的；降噪音，通过改造发动机的排气系统，并改用新型发动机消音垫片达到降噪音的目的； 船底材料从 6061 航空铝合金改用 5086 高强度抗海水腐蚀镁铝合金，提高抗腐蚀老化性能，延长 翼船寿命；计划将机身全部使用复合材料，减轻船体重量，提高翼船飞行性能。进行 CYG-11 型 号地效翼船的批量生产工作。同时进行 LC-11 型号翼船的调整测试。为此我们希望并需要从国外 引进更多国内稀缺的、具有地效翼船领域技术创新、地效翼船装备制造、组装、生产能力的国外 专家。 项目 名称 海南英格地效翼船制造项目 国内专 家对本 项目的 评审 意见 地效翼船是利用地效应原理低空高速飞行的一种新型交通工具。相比于俄罗斯、德国、 伊朗、韩国等已经开始地效翼船项目研究的国家，我国在该领域还处于一片空白。海 南英格地效翼船项目依托地效翼船的优点，将其应用在旅游、交通运输、海上缉私、 资源开发等方面。这与我国“可持续发展战略”十分契合。同时，随着国际局势的变化， 南海问题的日益突出，该项目将为保障中国与其他国家的水界限的安全发挥重要作用。 总的来说，它的出现对于未来不论是旅游、交通旅游等民事方面，还是军事方面都有 十分重大的推动意义。 海南英格地效翼船制造有限公司经过多年调研、前期准备，他们对于地效翼船项目非 常了解，也充满着无限的热忱。此外，该公司聘请了国内外地效翼船领域一流的专家 团队，这为了发展该项目提供了必要的技术支持。 因此，海南英格地效翼船制造项目是十分必要的，也是十分可行的。 专家姓名 单位 职务、职称 联系电话 牛文元 李杰 梁剑虹 中国科学院 海军军事学术研 究所 摩根大通 院士/国务院参事； 研究员/全军外宣 全国政协委员；中 常备专家，三略 国科学院可持续发 研究院海洋问题 投行专家 展战略研究组组长、 研究中心首席专 首席科学家；国家 家 环境咨询委员会委 13810096613 18500223635 13901024183 计划引进境外专家人次（人）和申请专项经费资金（万元） 类别 拟聘专 拟聘专 国内城 国际旅 食宿交 零用 工薪补 家 家 市 费 通 费 贴 人数 人次 间交通 合计 2018 年合计 19 57 28.50 64.60 5.70 26.60 0.00 125.40 2019 年-2021 年合计 57 171 85.50 193.80 17.10 79.80 0.00 376.20 市级主管单位意见： 负责人（签 字）： 单位公章 项目 名称 海南英格地效翼船制造项目 用人 单位 基本 情况 单位 海南英格地效翼船制造有限公司 名称 企业 性质 民营 通讯 海口市美兰区桂林洋经济开发区灵桂大道 351 地址 号 邮政 编码 571127 员工 50 人 职数 项目 负责 人 技术人 35 人 员职数 固定 3500 万元 资产 姓名 杨帆 职务 外事部部长 职称 电子 544237029@qq.com 邮件 电话 0898-65715611 传真 0898-68620226 手机 13198940097 单位简介： 海南英格地效翼船制造项目建于海南省海口市桂林洋经济开发区江东临空港产业片区。经营范 围是地效翼船的研发、制造、销售及售后服务。 地效翼船是兼有船与飞机性能的一种地效飞行器，它利用低区飞行的地面效应增加空力浮力的 原理，可以在距离水面 1-4 米的高度实现每小时 180-220 公里低空飞行。地效翼船具备了船和飞 机的优点，同时又弥补了双方的不足，具有很强的两栖性。地效翼船速度快、载荷大、成本低、 投入低、安全性能高、隐蔽性能强。 地效翼船作为新兴交通工具，俄罗斯曾达到世界最先进水平，德国、韩国、日本、伊朗等国家 也正加大对地效翼船的研制。随着我国“一带一路”、“中国制造 2025”、“开放低空领域”、海南省 建设“国际旅游岛”等一系列政策的提出、也随着我国南海局势的不断升级，海南英格地效翼船制 造项目作为高新科技新兴产业应运而生，该项目的出现填补了我国在地效翼船领域的空白。 2013 年 4 月 1 日我司在海南海口研发测试中心成功地完成了中国首艘 12 座地效翼船即 CYG-11 型号地效翼船的试飞；2014 年 10 月 27 日完成了不间断飞行 2 小时的世界记录；2015 年 4 月 16 日我司自主研发的 CYG-11 型号地效翼船首次实现双船试飞，此为全球首次。 地效翼船项目将利用地效翼船的优点将其应用到运输、旅游、军事等方面。1）构造海上高铁， 推动海洋经济。充分利用中国的海洋资源，打造海上高铁网络；2）用于中国国防建设和海上救 援。3）上下游产业链整体发展。以地效翼船的生产制造、组装、销售为主链，可以延伸到围绕 地效翼船进行创新旅游产品、交通运输、物流服务等。这可以有效推动沿海城市从装备制造业 到旅游业、交通运输业、物流业等上下游产业链的整体发展，还可以从侧面带动金融服务业的 发展。 项目承担单位意见： 负责人（签字）： 职务： 单位公章 年 月 日 拟聘请专家情况表 专家 姓名 出生 1976/09 年月日 /03 VITALII SIROTKIN 专家 类别 性别 国别 俄罗斯 地区 职称 技师、技工等 职务 航电工程师 行业 交通 毕业 院校 加里宁格勒海洋渔业学院 学 位 学士 国外工 “猎户座”地效飞行器建设联 作单位 合公司 专业 通信 地址 电话 无线电、船舶动力、地效 翼船自动化控制 所属专 家组织 电子 邮件 传真 13034915012 本年度 在华工 287 天 作天数 申请 经费 （万 元） 男 第一次 01 月 20 日至 05 月 20 日 第三次 第二次 06 月 16 日至 09 月 23 日 第四次 起止 时间 10 月 21 日至 12 月 25 日 类别 国际旅费 食宿交通 国内城市 间交通 零用费 工薪补贴 合计 2018 1.50 3.40 0.30 1.40 0.00 6.6 2019 年 -2021 年 4.50 10.20 0.90 4.20 0.00 19.80 工作简 1999.09-2003.12 SIROTKIN VITALII 先生就读于加里宁格勒海洋渔业学院，学习无线电、 历（含 船舶动力、地效翼船自动化控制专业。 学历）， 1994 年 SIROTKIN VITALII 先生入军队服役，分配至无线电电子对抗独立团，任高级无 线电技工。 主要成 1997 年 SIROTKIN VITALII 先生 成立私人公司“维塔利·西罗特金”私营企业，担任总经理。 就及本 主要从事汽车电子设备维修；欧洲、美国汽车进口、出口等国际贸易活动，营销。 2003 年 SIROTKIN VITALII 先生在“A-平方”有限责任公司，担任无线电电子设备和自动 化部主任，主要负责地效飞行器自动化控制系统和无线电电子设备安装及研制。在此期 间他积累了大量的地效飞行器自动化的设计运行经验。 2009 年 SIROTKIN VITALII 先生在“猎户座”地效飞行器建设联合公司任总资深专家、电 人专长 力设备主任工程师。参与设计了“猎户座-20”和“猎户座-14”地效飞行器电路、自动化安装。 2017 年 9 月 SIROTKIN VITALII 先生获得海南省政府颁发的“椰岛纪念奖”，此次全省共 有 11 名外方获得此殊荣。此奖项代表了海南省政府对 SIROTKIN VITALII 先生在华工作 的肯定，以及对我司地效翼船项目的关注和支持。 SIROTKIN VITALII 先生参与设计了 CYG-11 型号 12 座地效翼船的航电和自动化系统， 新技术的运用简化了国外复杂操作，同时也增强了翼船飞行时的安全性和隐蔽性。现该 此前在 型号地效翼船已经成功完成了测试，技术水平领先于世界。另外他在华期间还组织设计 华工作 LC-11、LC-26 系列地效翼船。LC 系列翼船是区别于现有翼船在水面起降的单一模式。 情况 他不仅能在水面上起飞降落，同时还能在坚实的陆地上完成起降工作。这是一个大胆又 极富创新的设计。这一设计会大大增强地效翼船的灵活性和机动性，是地效翼船历史上 的重要变革。 推荐 单位 拟聘请专家情况表 专家 姓名 GRIGOLII FEDOROV 出生 1975/01/ 年月日 31 专家 类别 性别 男 国别 地区 俄罗斯 交通 职称 讲师、助理研究员、工程师等 职务 设计师 行业 毕业 院校 莫斯科国家航空航天大学 学 位 硕士 国外工 作单位 专业 通信 地址 所属专 家组织 电话 申请 经费 （万 元） 电子 邮件 传真 13034973865 本年度 在华工 287 天 作天数 飞机和直升机设 计 第一次 01 月 20 日至 05 月 20 日 第三次 第二次 06 月 16 日至 09 月 23 日 第四次 起止 时间 10 月 21 日至 12 月 25 日 类别 国际旅费 食宿交通 国内城市 间交通 零用费 工薪补贴 合计 2018 1.50 3.40 0.30 1.40 0.00 6.6 2019 年 -2021 年 4.50 10.20 0.90 4.20 0.00 19.80 工作简 1993.09-1999.06 GRIGOLII FEDOROV 先生就读于在莫斯科国家航空航天大学，专业为 历（含 飞机和直升机设计技术。获得了优秀毕业证并直接取得了硕士学位和飞行器设计师职称。 学历）， 2005.10-2010.02 就职于莫斯科科技生产联合公司”通航地效翼船”公司，担任主设计师职 主要成 务，飞行器组件设计，出版“统一的设计文件系统”类文件，用于制造设计、测试和试验操 就及本 作和维护。 2010.02-2015.09 就职于莫斯科股份公司“工业复合材料”，担任设计部部长，设计，研发 并生产了高分子复合材料结构、零件和组件的开发及其生产工艺和必要装备，自主研发 人专长 并制造了完全由复合材料制成的直径 6.5 米抛物面反射器，为地效翼船行业带来了最要的 创新，是地效翼船行业的领军人才。 2017.02 就职于海南英格地效翼船制造有限公司，担任设计师职务。 FEDOROV GRIGORII 先生在本公司负责设计了 CYG-11 系列地效翼船的机翼，尾翼及地 此前在 效翼船底部。机翼和尾翼应用了碳纤维复合材料，这改变了两翼采用航空铝材的传统。 华工作 他的设计将船底部改用 5086 铝合金材料。这些改变使得地效翼船翼船重力减轻、提高了 情况 可焊接性并大大提高了抗腐蚀能力强，这大大增加了地效翼船的寿命和活动范围。同时， 这一设计也使翼船增强了地效应原理应用所带来的动能。 推荐 单位 拟聘请专家情况表 专家 姓名 出生 年月日 VLADIMIR ZORIN 专家 类别 1951/08 /10 性别 男 国别 地区 俄罗斯 行业 交通 职称 讲师、助理研究员、工程师等 职务 飞行工程师 毕业 院校 阿尔马维尔红旗勋章飞行员高等军事 学 位 学士 航空防空学院 国外工 作单位 专业 通信 地址 所属专 家组织 电话 申请 经费 （万 元） 电子 邮件 传真 13034911675 本年度 在华工 287 天 作天数 飞行器操控及 驾驶 第一次 01 月 20 日至 05 月 20 日 第三次 第二次 06 月 16 日至 09 月 23 日 第四次 起止 时间 10 月 21 日至 12 月 25 日 类别 国际旅费 食宿交通 国内城市 间交通 零用费 工薪补贴 合计 2018 1.50 3.40 0.30 1.40 0.00 6.6 2019 年 -2021 年 4.50 10.20 0.90 4.20 0.00 19.80 工作简 1969-1973 年 ZORIN VLADIMIR 先生就读于阿尔马维尔红旗勋章飞行员高等军事航空防 历（含 空学院，学习飞行器操控及驾驶专业。毕业之后取得了飞行工程师资格。 学历）， 1973-1992 年 ZORIN VLADIMIR 先生曾在俄罗斯军事空气动力局担任过各类飞行类职务。 主要成 1992-2001 年 ZORIN VLADIMIR 先生在“丘科塔维阿”航空工业总局担任民航驾驶员工作。 就及本 自 2007 年，ZORIN VLADIMIR 先生在特雷克科学生产综合体封闭式股份公司 ЭК-12П 地效飞行器担任驾驶工作。在此期间他积累了地效翼船的驾驶经验，同时也总结了地效 人专长 翼船的驾驶技巧。这对今后地效翼船驾驶员的培训有着很重大的意义。 2013 年 ZORIN VLADIMIR 先生受邀来到我司担任地效翼船飞行员。 2013 年 4 月 1 日，ZORIN VLADIMIR 先生成功地完成了中国首艘 12 座地效翼船即 CYG此前在 11 型号地效翼船的试飞；2014 年 10 月 27 日，他又完成了不间断飞行 2 小时的世界记录； 华工作 2015 年 4 月 16 日，ZORIN VLADIMIR 先生和其他经验丰富的驾驶员默契配合完成了 情况 CYG-11 型号地效翼船首次实现双船试飞，此为全球首次。 推荐 单位 拟聘请专家情况表 专家 姓名 出生 年月日 ANDREI OLEINIKOV 专家 类别 1969/03 /25 性别 男 国别 俄罗斯 地区 职称 讲师、助理研究员、工程师等 职务 飞行工程师 行业 交通 毕业 院校 荣获列宁勋章和红旗勋章的卡钦高等 军事航空飞行员学院 学 位 学士 国外工 作单位 专业 空军战术指挥 通信 地址 电话 所属专 家组织 本年度 在华工 287 天 作天数 申请 经费 （万 元） 电子 邮件 传真 15607624632 第一次 01 月 20 日至 05 月 20 日 第三次 第二次 06 月 16 日至 09 月 23 日 第四次 起止 时间 10 月 21 日至 12 月 25 日 类别 国际旅费 食宿交通 国内城市 间交通 零用费 工薪补贴 合计 2018 1.50 3.40 0.30 1.40 0.00 6.6 2019 年 -2021 年 4.50 10.20 0.90 4.20 0.00 19.80 工作简 1986-1990 年 OLEINIKOV ANDREI 先生就读于荣获列宁勋章和红旗勋章的卡钦高等军事 历（含 航空飞行员学院，学习空军战术指挥专业。 学历）， 2006 年就读于 OLEINIKOV ANDREI 先生俄罗斯联邦总统国家行政学院莫斯科国家和市 政管理学院，专业-国家和市政管理。 主要成 1986.08-2007.07 OLEINIKOV ANDREI 先生空军各类飞行职务服役。此期间控制以下机 就及本 型：Л-29，米格-21бис，米格-29，苏-17，苏-25。总飞行小时 1500 小时。在航空大队副 指挥员-参谋长职务上结束兵役。积累了大量飞行经验，熟练掌握了飞行技巧。 2008.04-2010.03 OLEINIKOV ANDREI 先生在卡莫夫股份公司设计局，担任物流保障处 主管工程师。负责卡-50、卡-52、卡-27、卡-32、卡-226 直升机飞行使用守则开发和维护。 人专长 2010-2013 年，OLEINIKOV ANDREI 先生担任“投资工业金融组”有限责任公司 ЭК-12П 地效飞行器一级试飞员、负责进行地上及飞行试验。在此期间，他积累了丰富的地效翼 船驾驶经验。 2013 年受邀就职于海南英格地效翼船制造有限公司。 2015 年 4 月 16 日，OLEINIKOV ANDREI 先生和其他经验丰富的驾驶员默契配合完成了 此前在 CYG-11 型号地效翼船首次实现双船试飞，此为全球首次。他在华期间，主要对 CYG-11 华工作 型地效翼船进行试飞，并且在试飞试验后提出翼船出现的问题和不足，并且提出了宝贵 情况 的意见和建议，与专家团队一起对翼船进行维修和完善。 推荐 单位 拟聘请专家情况表 专家 姓名 出生 1971/05/ 年月日 20 EVGENII IURASOV 专家 类别 性别 男 国别 地区 俄罗斯 交通 职称 讲师、助理研究员、工程师等 职务 飞行工程师 行业 毕业 院校 阿尔马维尔飞行员高等军事航空 学院 学 位 学士 国外工 别里耶夫塔甘罗格航空科技联合 作单位 体 通信 地址 飞行器驾驶 所属专 家组织 电话 电子 邮件 传真 本年度 在华工 287 天 作天数 申请 经费 （万 元） 专业 第一次 01 月 20 日至 05 月 20 日 第三次 第二次 06 月 16 日至 09 月 23 日 第四次 起止 时间 10 月 21 日至 12 月 25 日 类别 国际旅费 食宿交通 国内城市 间交通 零用费 工薪补贴 合计 2018 1.50 3.40 0.30 1.40 0.00 6.6 2019 年 -2021 年 4.50 10.20 0.90 4.20 0.00 19.80 工作简 2001 年，在空军任航空培训团指挥官负责航空试验工作。再此期间在武装部队服役，驾 历（含 驶信天翁-39，米格-23U，米格-23MLD。 学历）， 2003 年，在 929 国家试验飞行中心结束了试飞员培训。参加了各种新型改进的航空技术 样机的飞行。 主要成 2008 年起在别里耶夫塔甘罗格航空科技联合体工作。工作期间表现出了自己积极的一面。 就及本 对于 MIL 飞行性能非常了解，能够在各种情况下安全驾驶。热忱于学习新型技术，可以 有效地利用这些技术在陆地和空中驾驶。极其认真准备每次飞行。在复杂的形势下保持 镇定，能够快速精准的做出决定。曾多次参加新加坡、勒布尔热、格连吉克等航空博览 会。 在这段时间内曾驾驶过信天翁-39，米格-23U、米格-23MLD、米格 29、苏-24M、苏人专长 24MP、苏-24M2、图-134A、图-134Sh、图-134Shl、图-134UBL、安-72P、安-26、安12、安-2、Il-18、Il-38、L-410UBP、B-35A、雅克-12、A-50、别-200、别-103、Cessna 402 等飞行器。 飞行时长共 3335 小时，在 2015 年共飞行 115 小时。 此前在 IURASOV EVGENII 先生在驾驶方面和飞行器试飞方面有着高超的技术和丰富的经验。 华工作 他在多次驾驶翼船滑行、飞行过程中发现了试验机的不足并将意见和建议反馈给设计组 情况 和装配组专家，这对对地效翼船试验成功发挥了很大的作用。 推荐 单位 拟聘请专家情况表 专家 姓名 出生 年月日 VALERII KALIUZHNYI 专家 类别 1967/08/ 性别 男 23 国别 地区 俄罗斯 交通 职称 讲师、助理研究员、工程师等 职务 飞行工程师 行业 毕业 院校 鲍里索格列布斯克高等军事航空飞 行员学院 学 位 学士 国外工 作单位 专业 通信 地址 所属专 家组织 电话 电子 邮件 传真 本年度 在华工 287 天 作天数 申请 经费 （万 元） 飞行器驾驶 第一次 01 月 20 日至 05 月 20 日 第三次 第二次 06 月 16 日至 09 月 23 日 第四次 起止 时间 10 月 21 日至 12 月 25 日 类别 国际旅费 食宿交通 国内城市 间交通 零用费 工薪补贴 合计 2018 1.50 3.40 0.30 1.40 0.00 6.6 2019 年 -2021 年 4.50 10.20 0.90 4.20 0.00 19.80 工作简 1988 年 KALIUZHNYI VALERII 先生毕业于鲍里索格列布斯克高等军事航空飞行员学院。 历（含 1988-1998 年 KALIUZHNYI VALERII 先生就职于俄罗斯联邦空军。 学历）， 2000 年-2010 年 KALIUZHNYI VALERII 先生担任俄罗斯联邦塔甘罗格航空科学技术研究 主要成 院担任飞行教官主任。 就及本 KALIUZHNYI VALERII 先生多年从事飞行器的驾驶工作，飞行总时长 1950 小时。他能 够熟练驾驶以下飞行器： L-29 号海豚喷气式教练机、米格-21 超音速战斗机、米格-27 轰炸机、安-2 运输机、V人专长 35A、安-2 运输机、塞斯纳-172、SP-32、L-13。KALIUZHNYI VALERII 先生一直从事试 飞、驾驶各种飞行器的工作。期间他积累了丰富的翼船驾驶经验和试飞经验。同时，在 俄期间 KALIUZHNYI VALERII 先生研究过翼船的相关技术和翼船驾驶技能。 此前在 KALIUZHNYI VALERII 先生在驾驶方面和飞行器试飞方面有着高超的技术和丰富的经验。 华工作 他在多次驾驶翼船滑行、飞行过程中发现了 CYG-11 和 LC-11 型号试验机的不足，并将 情况 问题和改进建议反馈给设计组和装配组专家，这对地效翼船试验成功发挥了很大的作用。 推荐 单位 拟聘请专家情况表 专家 姓名 出生 年月日 ALEXANDER ANDREEV 专家 类别 1953/03 /16 性别 男 国别 地区 俄罗斯 交通 职称 讲师、助理研究员、工程师等 职务 总设计师、总工程师 行业 毕业 院校 荣膺列宁勋章和十月党人勋章莫斯 科航空大学 学 位 学士 国外工 “猎户座”地效飞行器建设联合公司 作单位 通信 地址 电话 飞行器设计 所属专 家组织 传真 13034912693 本年度 在华工 287 天 作天数 申请 经费 （万 元） 专业 0898-68620226 电子 邮件 第一次 01 月 20 日至 05 月 20 日 第三次 第二次 06 月 16 日至 09 月 23 日 第四次 起止 时间 10 月 21 日至 12 月 25 日 类别 国际旅费 食宿交通 国内城市 间交通 零用费 工薪补贴 合计 2018 1.50 3.40 0.30 1.40 0.00 6.6 2019 年 -2021 年 4.50 10.20 0.90 4.20 0.00 19.80 工作简 1970-1980 年 ANDREEV ALEXANDER 先生就读于莫斯科航空学院 历（含 1970 年 巴尔季尼设计局。地屏飞行器、多次使用的航天系统和试验模型布置及总图设计； 学历）， 1976 年 “动力”科学生产联合公司。工程师，多次使用的航天系统总图设计，“布兰”航天 主要成 飞船制造； 就及本 1981 年，全苏支援陆海空军志愿协会附属模型制造中央设计局。科技信息和标准化处主 任。拟定产品组织生产体系部门标准，质量体系标准，工艺流程劳动消耗行业规范。行 业企业主管机关检查和指导； 1987 年，苏联国防部国家专业设计局。工艺科代理人。活动靶生产设备和制造工艺研究。 1992 年，“罗克斯航空”封闭式股份公司。股东，总经理。俄罗斯局部航空设计局网络建 设。参加与俄罗斯总统飞行器和航空工业部共同进行的通用航空国家发展规划建设。组 织“米格”莫斯科航空生产联合体 T-101 飞机的系列生产，组织 T-411、T-601 等产品的研制 工作。 人专长 1994 年，国家科学生产中心火箭航天厂。副总设计师。各类飞行器研制，其中包括 T101、T-411 型飞机；特种技术设备研制。 2003-2013 年，“A-平方”有限责任公司。股东，总经理。俄罗斯、美国、伊朗、印度、波 兰飞行器制造工艺研究。专用飞机和航天器用电池匣研制。参与 ЭК-12、“超音速喷气机” 飞机部件制造。E-7 型飞机的研制。 2009-2013 年，“猎户座”地效飞行器建设联合公司。副总经理，总工艺师。组织朱可夫市 地效飞行器生产；拟定企业中的设计文件承转和处理的企业标准；数控机床软件及其他 自动化设备的选择、投产和调试；“猎户座-12”和“猎户座-20”地效飞行器垂直尾翼、水平 尾翼、机翼的制造和工艺研究指导。 地效翼船项目是中国扶持的新兴产业项目，现在在中国还没有，这次的引进填补了中国 国内的空白，对于中国的军队建设、旅游事业及海洋经济建设都起到一定的推动作用。 特别是能顺应海南国际旅游岛的推广。 ANDREEV ALEXANDER 先生组织设计研发 CYG-11 型号 12 座地效翼船弥补了国外传统 地效翼船传动系统的不足、提高了翼船的防腐抗浪性能，同时也大大增强了地效翼船的 此前在 续航能力。现该型号地效翼船已经成功完成了测试，技术水平领先于世界。 华工作 另外他在华期间还组织设计 LC-11、LC-26 系列地效翼船。LC 系列翼船是区别于现有翼 情况 船在水面起降的单一模式。他不仅能在水面上起飞降落，同时还能在坚实的陆地上完成 起降工作。这是一个大胆又极富创新的设计。这一设计会大大增强地效翼船的灵活性和 机动性，是地效翼船历史上的重要变革。 ANDREEV ALEXANDER 先生在华期间与我司其他专家共同刻骨钻研，把我们地效翼船 项目的一个个不可能变为可能并成功地用于实践。在他们精诚合作下，我们地效翼船项 目不断进步发展。 推荐 单位 拟聘请专家情况表 专家 姓名 出生 1979/04/ 年月日 30 DMITRII SERIAPIN 专家 类别 性别 男 国别 地区 俄罗斯 职称 技师、技工等 职务 动力工程师 行业 交通 毕业 院校 萨拉托夫国立大学 学位 学士 国外工 作单位 专业 自动化和电气化 通信 地址 所属专 家组织 电话 本年度 在华工 287 天 作天数 申请 经费 （万 元） 电子 邮件 传真 13034912965 第一次 01 月 20 日至 05 月 20 日 第三次 第二次 06 月 16 日至 09 月 23 日 第四次 起止 时间 10 月 21 日至 12 月 25 日 类别 国际旅费 食宿交通 国内城市 间交通 零用费 工薪补贴 合计 2018 1.50 3.40 0.30 1.40 0.00 6.6 2019 年 -2021 年 4.50 10.20 0.90 4.20 0.00 19.80 工作简 1995-1999 年 SERIAPIN DMITRII 先生就读于巴拉绍夫机械化学院，专业自动化和电气 历（含 化。 学历）， 2005-2011 年 SERIAPIN DMITRII 先生就读于萨拉托夫国立大学。 2004 —2013 年 SERIAPIN DMITRII 先生任职于伊克斯-电动机有限责任公司，担任主任 主要成 机械师职务。 就及本 SERIAPIN DMITRII 先生在俄罗斯多年从事发动机系统、动力系统以及地效翼船动力系 统研发装配工作，对于地效翼船的发动机性能十分了解。SERIAPIN DMITRII 先生曾和 其他专家共同提出了使用雪佛兰汽车发动机配合地效应原理为地效翼船提供动力的理论， 人专长 同时并将这一设想实现。这个实践不仅降低了地效翼船的油耗，同时汽车发动机的使用 也大大降低了翼船的成本。 在华期间 SERIAPIN DMITRII 先生参与了 CYG-11、LC-11 型号地效翼船的研发和组装。 此前在 他对这两种型号地效翼船的发动机系统，油路系统和动力系统进行了创新，我们弥补了 华工作 以往地效翼船传动系统上的不足，使得 CYG-11 型号地效翼船相比国外其他型号地效翼 情况 船的续航能力增强。 推荐 单位 拟聘请专家情况表 专家 姓名 出生 1964/09/ 年月日 19 SERGEI FIRONOV 专家 类别 性别 男 国别 地区 俄罗斯 职称 讲师、助理研究员、工程师等 职务 飞行工程师 行业 交通 毕业 院校 克钦高等军事航空飞行学院 学位 学士 国外工 作单位 专业 飞行器驾驶 通信 地址 所属专 家组织 电话 本年度 在华工 287 天 作天数 申请 经费 （万 元） 电子 邮件 传真 第一次 01 月 20 日至 05 月 20 日 第三次 第二次 06 月 16 日至 09 月 23 日 第四次 起止 时间 10 月 21 日至 12 月 25 日 类别 国际旅费 食宿交通 国内城市 间交通 零用费 工薪补贴 合计 2018 1.50 3.40 0.30 1.40 0.00 6.6 2019 年 -2021 年 4.50 10.20 0.90 4.20 0.00 19.80 工作简 1985 年 FIRONOV SERGEI 先生毕业于克钦高等军事航空飞行学院，并取得飞行工程师 历（含 资格。 学历）， 1985-2010 年 FIRONOV SERGEI 先生任职于苏联（俄罗斯）空军部队作战部飞行员以及 航空事业部部长，主要从事飞机驾驶，培训年轻飞行员，防空任务执行。 主要成 2011-2014 年 FIRONOV SERGEI 先生在“猎户座”地效飞行器建设联合公司担任飞行工程 就及本 师，负责地效飞行器的试飞和检验工作。 人专长 2014 年始在乌利杨斯克航空俱乐部担任飞行教员。 FIRONOV SERGEI 先生在驾驶方面和飞行器试飞方面有着高超的技术和丰富的经验。他 此前在 在多次驾驶翼船滑行、飞行过程中发现了试验机的不足并将意见和建议反馈给设计组和 华工作 装配组专家，这对对地效翼船试验成功发挥了很大的作用。同时，他在飞行教学上的经 情况 验为我们项目今后的驾驶员培训提供了很大的帮助。 推荐 单位 拟聘请专家情况表 专家 姓名 出生 1967/06/ 年月日 23 SERGEI SHIMAROV 专家 类别 性别 男 国别 地区 俄罗斯 交通 职称 技师、技工等 职务 机械工程师 行业 毕业 院校 茹科夫斯基航空学院 学 位 学士 国外工 作单位 专业 通信 地址 所属专 家组织 电话 申请 经费 （万 元） 电子 邮件 传真 13215742624 本年度 在华工 287 天 作天数 飞机试验机械师 第一次 01 月 20 日至 05 月 20 日 第三次 第二次 06 月 16 日至 09 月 23 日 第四次 起止 时间 10 月 21 日至 12 月 25 日 类别 国际旅费 食宿交通 国内城市 间交通 零用费 工薪补贴 合计 2018 1.50 3.40 0.30 1.40 0.00 6.6 2019 年 -2021 年 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 工作简 1982.09-1986.07 SHIMAROV SERGEI 先生就读于茹科夫斯基航空学院，学习飞机试验机 历（含 械师专业，毕业后取得了飞机试验技师称号。 学历）， 1986 年 SHIMAROV SERGEI 先生就职于莫斯科直升飞机厂设计部，担任飞行器试飞首 席试验工程师。 主要成 1995 年就职于阿拉姆服务股份公司，担任首席飞行器调试维修工程师。 就及本 2006 年就职于米亚奇科沃航空体育中心白鹰有限责任公司，担任直升机和地效翼船区域 工程师。 2011 年就职于“A-平方”有限责任公司负责直升飞机、地效翼船等飞行器的研发制造。 人专长 2013 年就职于海南英格地效翼船制造有限公司，担任机械工程师。 SHIMAROV SERGEI 先生累积了多年的飞行器机械工作经验，对地效翼船试验维修工作 能够精准把握。 2013 年底 SHIMAROV SERGEI 先生受海南英格地效翼船制造有限公司邀请负责 CYG-11 此前在 系列、LC-11 型号地效翼船的结构调试和制造组装。在华工作期间 SHIMAROV SERGEI 华工作 先生充分发挥了他多年累积的工作经验，和外方团队一起努力攻克了我司地效翼船机身， 情况 机翼、尾翼以及水舵系统中的多个难题，加快了我司 GYC-11 型号地效翼船的成熟进程 以及 LC-11 型号地效翼船的调试工作。 推荐 单位 拟聘请专家情况表 专家 姓名 出生 1952/01/ 年月日 07 MNIR MUSIN 专家 类别 性别 国别 地区 俄罗斯 交通 职称 讲师、助理研究员、工程师等 职务 副总经理 行业 毕业 院校 莫斯科管理学院 学 位 学士 国外工 作单位 专业 通信 地址 所属专 家组织 电话 经济学、机器制造 工业 电子 邮件 传真 本年度 在华工 287 天 作天数 申请 经费 （万 元） 男 第一次 01 月 20 日至 05 月 20 日 第三次 第二次 06 月 16 日至 09 月 23 日 第四次 起止 时间 10 月 21 日至 12 月 25 日 类别 国际旅费 食宿交通 国内城市 间交通 零用费 工薪补贴 合计 2018 1.50 3.40 0.30 1.40 0.00 6.6 2019 年 -2021 年 4.50 10.20 0.90 4.20 0.00 19.80 工作简 1979-1992 年担任苏共中央社会科学院研究员 历（含 1992-1993 年担任科技进步合作社专责专家 学历）， 1993-2001 年分别在“营销-进步”个体私营企业、“MC-线”责任有限公司、列科姆封闭式股 份公司、ЛМ-旅游有限责任公司担任总经理 主要成 2001-2004 年在非商业性组织“‘人与居民环境’生态规划发展基金”担任总经理 就及本 2004-2012 年在北京威得森国际贸易股份公司担任副驻俄罗斯副总代表 人专长 2012 年至今在北京威得森国际贸易股份公司担任驻俄罗斯总代表 MUSIN MNIR 先生从事 30 多年的管理工作，所从事的项目一直和中国保持着紧密的联 系。在海口主要是从俄罗斯引进地效翼船项目和专家团队，在此地建立地效翼船的生产 此前在 制造维修中心，以及地效翼船船员的培训中心。 华工作 地效翼船项目是中国扶持的新兴产业项目，现在在中国还没有，这次的引进填补了中国 情况 国内的空白，对于中国的军队建设、旅游事业及海洋经济建设都起到一定的推动作用。 特别是能顺应海南国际旅游岛的推广。 推荐 单位 拟聘请专家情况表 专家 姓名 出生 年月日 SERGEI KHLEBANTSOV 专家 类别 1954/09 /10 性别 男 国别 地区 俄罗斯 交通 职称 讲师、助理研究员、工程师等 职务 飞行工程师 行业 毕业 院校 斯塔夫博罗尔高等防空飞行员和领航 员空军学院 学 位 学士 国外工 作单位 专业 通信 地址 所属专 家组织 电话 电子 邮件 传真 本年度 在华工 287 天 作天数 申请 经费 （万 元） 飞行器、指挥 第一次 01 月 20 日至 05 月 20 日 第三次 第二次 06 月 16 日至 09 月 23 日 第四次 起止 时间 10 月 21 日至 12 月 25 日 类别 国际旅费 食宿交通 国内城市 间交通 零用费 工薪补贴 合计 2018 1.50 3.40 0.30 1.40 0.00 6.6 2019 年 -2021 年 4.50 10.20 0.90 4.20 0.00 19.80 工作简 自 1975 年至 2002 年担任飞行员、飞行检查员、歼敌机飞行教学法处主任。期间熟练掌 历（含 握米格-15 米格-17、苏-9、米格-25、米格-31 等型号飞机的驾驶。同时在教学上也积累 学历）， 了丰富经验。 自 2002 年起，KHLEBANTSOV SERGEI 先生担任“投资工业金融组”有限责任公司 ЭК主要成 12П 地效飞行器飞行试验部门主任。主要负责地效翼船的试飞工作。 就及本 人专长 此前在 2014 年 10 月 27 日，KHLEBANTSOV SERGEI 先生完成了不间断飞行 2 小时的世界记录； 华工作 2015 年 4 月 16 日，KHLEBANTSOV SERGEI 先生和其他经验丰富的驾驶员默契配合完 情况 成了 CYG-11 型号地效翼船首次实现双船试飞，此为全球首次。 推荐 单位 拟聘请专家情况表 专家 姓名 出生 1971/04/ 年月日 25 ANDREY PAVLOV 专家 类别 性别 男 国别 地区 俄罗斯 职称 技师、技工等 职务 机械工程师 行业 交通 毕业 院校 加里宁格勒 21 高等技术学院 学位 学士 国外工 作单位 专业 飞行器装配 通信 地址 所属专 家组织 电话 本年度 在华工 287 天 作天数 申请 经费 （万 元） 电子 邮件 传真 18689549082 第一次 01 月 20 日至 05 月 20 日 第三次 第二次 06 月 16 日至 09 月 23 日 第四次 起止 时间 10 月 21 日至 12 月 25 日 类别 国际旅费 食宿交通 国内城市 间交通 零用费 工薪补贴 合计 2018 1.50 3.40 0.30 1.40 0.00 6.6 2019 年 -2021 年 4.50 10.20 0.90 4.20 0.00 19.80 工作简 1986-1989 年就读于加里宁格勒 21 高等技术学院，学习旋工专业，毕业后取得 3 级旋工 历（含 资格。 学历）， 1991-1996 年入职于《琥珀》工厂，取得 5 级旋工资格。 2007 年 07 月 01 日入职“投资金融工业集团有限责任公司”，任职地效翼船勤务维修技术。 主要成 就及本 2010 年 11 月 02 日于“投资金融工业集团有限责任公司”有限责任公司转职地效翼船机械 工程师。 人专长 在此期间，PAVLOV ANDREY 先生熟练地掌握了地效飞行器的性能，在装配和动力系统 设计方面有丰富的经验。 此前在 在华期间 PAVLOV ANDREY 先生参与了 CYG-11 地效翼船的研发，组装，调试和维修。 华工作 在其与专家团队的大力配合和技术支持下，我们加快了以往地效翼船机械维修速度，提 情况 高了维修质量，使得 CYG-11 型号地效翼船相比国外其他型号地效翼船的续航能力增强。 推荐 单位 拟聘请专家情况表 专家 姓名 出生 1977/05/ 年月日 28 MAKSIM ROZHKOV 专家 类别 性别 男 国别 地区 俄罗斯 交通 职称 技师、技工等 职务 机械工程师 行业 毕业 院校 莫斯科市第 350 劳动综合技术学 院 学 位 学士 国外工 作单位 专业 通信 地址 所属专 家组织 电话 申请 经费 （万 元） 电子 邮件 传真 18689549083 本年度 在华工 287 天 作天数 飞行器装配 第一次 01 月 20 日至 05 月 20 日 第三次 第二次 06 月 16 日至 09 月 23 日 第四次 起止 时间 10 月 21 日至 12 月 25 日 类别 国际旅费 食宿交通 国内城市 间交通 零用费 工薪补贴 合计 2018 1.50 3.40 0.30 1.40 0.00 6.6 2019 年 -2021 年 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 工作简 1994 年 ROZHKOV MAKSIM 先生毕业于莫斯科市第 350 劳动综合技术学院，学习飞行 历（含 器钳工专业。 学历）， 1994 年 ROZHKOV MAKSIM 先生在国家科学生产中心火箭航天厂担任飞行器机械师。 2008 年 ROZHKOV MAKSIM 先生在拉达尔股份有限公司担任飞行器机械师。他对于飞 主要成 行器的各部件技术性能、制造和组装都有丰富的经验。 就及本 2009-2013 年 ROZHKOV MAKSIM 先生在“猎户座”地效飞行器建设联合公司担任机械师 负责茹科夫斯基市地效飞行器“猎户座-12”和“猎户座-20”地效飞行器垂直尾翼、水平尾翼 和机翼的制造。其中“猎户座-20”是俄罗斯最新推出的双发地效翼飞行器。 人专长 2013 年底 ROZHKOV MAKSIM 先生受海南英格地效翼船制造有限公司邀请负责 CYG-11 型号、LC-11 型号地效翼船的结构设计和制造组装。CYG-11 系列翼船在 2015 年 4 月份 双船试飞成功，这为世界首例。 ROZHKOV MAKSIM 先生在华工作期间负责机身、机翼和垂直、水平尾翼的设计和组装， 此前在 工作态度认真，积极发挥工作热情。在他与其他专家的积极配合下我司于 2013 年完成了 华工作 CYG-11 型号翼船的首飞、2014 年 10 月 CYG-11 型号翼船 2 小时的飞行记录和 2015 年 4 情况 月双船的成功全球首飞。 推荐 单位 拟聘请专家情况表 专家 姓名 出生 1969/04/ 年月日 13 ALEKSANDR SELEZEN 专家 类别 性别 男 国别 地区 俄罗斯 交通 职称 技师、技工等 职务 工程师 行业 毕业 院校 民航科学研究学院 学 位 硕士 国外工 作单位 专业 通信 地址 所属专 家组织 电话 电子 邮件 传真 本年度 在华工 287 天 作天数 申请 经费 （万 元） 飞行器维修、驾 驶 第一次 01 月 20 日至 05 月 20 日 第三次 第二次 06 月 16 日至 09 月 23 日 第四次 起止 时间 10 月 21 日至 12 月 25 日 类别 国际旅费 食宿交通 国内城市 间交通 零用费 工薪补贴 合计 2018 1.50 3.40 0.30 1.40 0.00 6.6 2019 年 -2021 年 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 工作简 曾分别在 ARL 集团无人驾驶飞机股份公司、莫斯科航空学院科学研究部 602 教研室“探索 历（含 者”现任工程师、俄罗斯直升机制造有限责任公司现任工程师 。期间 SELEZEN 学历）， ALEKSANDR 先生对于航空器无人飞行驾驶系统有很深的了解和丰富的经验。这为我们 翼船未来无人驾驶提供了不可多得的经验。 主要成 就及本 人专长 SELEZEN ALEKSANDR 先生在多年从事飞行工作，因此他对于不同的飞行器都有很深 此前在 的了解。同时，SELEZEN ALEKSANDR 先生对于无人机和各种飞行器模型的设计制作 华工作 以及操控有着丰富的经验。此前，SELEZEN ALEKSANDR 先生在华负责 LC-11 翼船初 情况 期设计和制作以及翼船无人驾驶系统的技术顾问。利用 SELEZEN ALEKSANDR 先生在 华工作期间，我们计划完成 LC-11 初期设计进行十分顺利。 推荐 单位 拟聘请专家情况表 专家 姓名 出生 1960/01/ 年月日 21 VIKTORS BARKEVICHS 专家 类别 性别 男 国别 地区 俄罗斯 交通 职称 技师、技工等 职务 动力工程师 行业 毕业 院校 水陆运输技术学院 学 位 学士 国外工 作单位 专业 通信 地址 所属专 家组织 电话 申请 经费 （万 元） 电子 邮件 传真 13034973851 本年度 在华工 287 天 作天数 船舶动力 第一次 01 月 20 日至 05 月 20 日 第三次 第二次 06 月 16 日至 09 月 23 日 第四次 起止 时间 10 月 21 日至 12 月 25 日 类别 国际旅费 食宿交通 国内城市 间交通 零用费 工薪补贴 合计 2018 1.50 3.40 0.30 1.40 0.00 6.6 2019 年 -2021 年 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 工作简 1975-1978 年 BARKEVICHS VIKTORS 先生就读于亚文古尔边第一学院。 历（含 2013 年毕业于列宁格勒水路运输学院，专业船舶动力。 学历）， 1978-1982 年 BARKEVICHS VIKTORS 先生在俄罗斯海军部门担任维修机械师。 1982-1987 年 BARKEVICHS VIKTORS 先生在俄罗斯克兹拉、乌拉尔、卡玛斯等知名汽 主要成 车公司担任机械师。 就及本 1987-2005 年 BARKEVICHS VIKTORS 先生在海军部门担任海军准尉职务，兼任车库主 任。 2005-2010 年 BARKEVICHS VIKTORS 先生担任 МБ-91 和 РБ-347 船务机械师。 2010-2013 年 BARKEVICHS VIKTORS 先生在电力设备中央科学研究所担任 6 级内燃机 机械师。 人专长 BARKEVICHS VIKTORS 先生在俄罗斯多年从事船舶和地效翼船相关研发装配工作，对 于地效翼船的水上性能十分了解。BARKEVICHS VIKTORS 先生曾和其他专家共同提出 了使用雪佛兰汽车发动机配合地效应原理为地效翼船提供动力的理论，同时并将这一设 想实现。这个实践不仅降低了地效翼船的油耗，同时汽车发动机的使用也大大降低了翼 船的成本。 此前在 在华期间 BARKEVICHS VIKTORS 先生参与了 CYG-11 地效翼船的研发和组装。在其大 华工作 力配合和技术支持下，我们弥补了以往地效翼船动力系统上的不足，使得 CYG-11 型号 情况 地效翼船相比国外其他型号地效翼船的续航能力增强、经济性能增高。 推荐 单位 拟聘请专家情况表 专家 姓名 出生 1972/03/ 年月日 12 EGOR IVAKAEV 专家 类别 性别 男 国别 地区 俄罗斯 职称 技师、技工等 职务 工程师 行业 交通 毕业 院校 梁赞高等空降兵学院 学位 学士 国外工 作单位 专业 空军陆战队指挥 通信 地址 所属专 家组织 电话 本年度 在华工 287 天 作天数 申请 经费 （万 元） 电子 邮件 传真 13034975905 第一次 01 月 20 日至 05 月 20 日 第三次 第二次 06 月 16 日至 09 月 23 日 第四次 起止 时间 10 月 21 日至 12 月 25 日 类别 国际旅费 食宿交通 国内城市 间交通 零用费 工薪补贴 合计 2018 1.50 3.40 0.30 1.40 0.00 6.6 2019 年 -2021 年 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 工作简 1989-1993 年 IVAKAEV EGOR 先生就读于梁赞高等空降兵学院。 历（含 1995 年 IVAKAEV EGOR 先生在俄罗斯陆军海军后援协会担任汽车技师。 学历）， 1998 年 IVAKAEV EGOR 先生在俄罗斯塔甘罗格航空技术体育俱乐部担任航空发动机和 螺旋桨专家，兼任跳伞教练。 主要成 2002 年 IVAKAEV EGOR 先生在俄罗斯塔甘罗格航空技术体育俱乐部主任工程师，并取 就及本 得飞机发动机专家证书。 人专长 2016 年 IVAKAEV EGOR 先生受邀与我司担任发动机与传动系统工程师。 LC-11 型号地效翼船为增强翼船抗浪性和续航能力，首次采用航空发动机。鉴于 此前在 IVAKAEV EGOR 先生在俄罗斯多年从事航空发动机与传动系统工作，在航空发动机和螺 华工作 旋桨方面有很深的造诣，所以他在华期间组织负责 LC-11 型号地效翼船发动机与动力系 情况 统研发调试。 推荐 单位 拟聘请专家情况表 专家 姓名 出生 1975/01/ 年月日 20 VLADISLAV KOVBASKA 专家 类别 性别 男 国别 地区 俄罗斯 交通 职称 技师、技工等 职务 工程师 行业 毕业 院校 加里宁格勒联合学院 学 位 学士 国外工 作单位 专业 通信 地址 所属专 家组织 电话 电子 邮件 传真 本年度 在华工 287 天 作天数 申请 经费 （万 元） 地效飞行器焊接 第一次 01 月 20 日至 05 月 20 日 第三次 第二次 06 月 16 日至 09 月 23 日 第四次 起止 时间 10 月 21 日至 12 月 25 日 类别 国际旅费 食宿交通 国内城市 间交通 零用费 工薪补贴 合计 2018 1.50 3.40 0.30 1.40 0.00 6.6 2019 年 -2021 年 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 工作简 1996 年 KOVBASKA VLADISLAV 先生服役于俄罗斯联邦边防部队 120 阿穆尔独立通讯 历（含 营。 学历）， 2000-2001 年 KOVBASKA VLADISLAV 先生就读于波罗的海国立渔业学院，取得了 1 级 高等水兵资格。 主要成 2004-2010 年 KOVBASKA VLADISLAV 先生在加里宁格勒联合学院进修，取得了 5 级高 就及本 级电气焊工资格。 2005-2009 年 KOVBASKA VLADISLAV 先生就职于 SMT 海洋公司（SHIP MANAGEMENT & TRANSPORT），职务-电气焊工。使用液压装置、舰载设备和机械进 行船身焊接作业。 2013-2014 年 KOVBASKA VLADISLAV 先生就职于 SMT 海洋公司（SHIP 人专长 MANAGEMENT & TRANSPORT），担任维修焊接作业资深专家。 KOVBASKA VLADISLAV 先生在俄罗斯多年从事水上飞行器焊接工作。由于地效飞行器 是结合了船和飞机的性能，具有水陆两栖性，KOVBASKA VLADISLAV 先生具有多年水 上飞行器的焊接经验和高超的焊接技巧。 KOVBASKA VLADISLAV 先生在参与了 CYG-11 型号地效翼船的研制，并在研制过程中 此前在 提出了在实际焊接工作中翼船各部件会出现的问题，对于翼船各系统使用材料以及各系 华工作 统零件结构设计提出了很多正确的意见。在他与其他专家的积极配合下于完成了 2013 年 情况 CYG-11 型号翼船的首飞、2014 年 10 月翼船 2 小时的飞行记录和 2015 年 4 月双船的成功 全球首飞。 推荐 单位 拟聘请专家情况表 专家 姓名 ANDREI VOLCHANIN 出生 1967/04/ 年月日 26 专家 类别 性别 男 国别 地区 俄罗斯 交通 职称 技师、技工等 职务 工程师 行业 毕业 院校 日罗宾 187 高等技术学院 学 位 学士 国外工 作单位 专业 通信 地址 所属专 家组织 电话 申请 经费 （万 元） 电子 邮件 传真 13034905817 本年度 在华工 287 天 作天数 船舶动力装置操 作 第一次 01 月 20 日至 05 月 20 日 第三次 第二次 06 月 16 日至 09 月 23 日 第四次 起止 时间 10 月 21 日至 12 月 25 日 类别 国际旅费 食宿交通 国内城市 间交通 零用费 工薪补贴 合计 2018 1.50 3.40 0.30 1.40 0.00 6.6 2019 年 -2021 年 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 工作简 1982-1985 年 VOLCHANIN ANDREI 先生就读于日罗宾 187 高等技术学院，学习船舶动 历（含 力装置操作专业。 学历）， 1986 年，苏联军队服役，电机工程师。 1990 年，俄罗斯联邦司法部加里宁格勒州管理局，部门主任。 主要成 2006 年，波列斯克市巡逻队巡视船船长。 就及本 2010 年在俄罗斯‘’投资金融工业集团有限责任公司‘’机械师，负责地效翼船组装和维修。 2012 年在“猎户座”地效飞行器建筑工程联合公司，机械工程师，负责“猎户座-12”、“猎户 座-20”的地效翼船组装和维修。 2013 年，海南英格地效翼船制造有限公司（中国），资深专家，地效飞行器生产和修理 人专长 班长，组织生产。 在此期间，VOLCHANIN ANDREI 先生熟练地掌握了地效飞行器的性能，在装配和动力 系统设计方面有丰富的经验。 此前在 在华期间 VOLCHANIN ANDREI 先生参与了 CYG-11 地效翼船的研发和组装。在其大力 华工作 配合和技术支持下，我们弥补了以往地效翼船传动系统上的不足，使得 CYG-11 型号地 情况 效翼船相比国外其他型号地效翼船的续航能力增强。 推荐 单位 外国专家项目简介 项目名称 海南英格地效翼船制造项目 项目概况：项目背景介绍、国内、国外情况、产品主要用途、主要差距、项目进展情况等。 地效翼船作为新兴交通工具，俄罗斯曾达到世界最先进水平，现在韩国、日本、伊朗等国家也正 加大对地效翼船的研制。随着我国“一带一路”、“中国制造 2025”、“开放低空领域”、海南省建设 “国际旅游岛”等一系列政策的提出、也随着我国南海局势的不断升级，海南英格地效翼船制造项 目作为高新科技新兴产业应运而生，该项目的出现填补了我国在地效翼船领域的空缺。地效翼船 是兼有船与飞机性能的一种地效飞行器，它利用低区飞行的地面效应增加空力浮力的原理，可以 在距离水面 1-4 米的高度实现每小时 180-220 公里低空飞行。地效翼船具备了船和飞机的优点， 同时又弥补了双方的不足，具有很强的两栖性。地效翼船速度快、载荷大、成本低、投入低、安 全性能高、隐蔽性能强。地效翼船不仅可以用于客、货运输，还可以用于资源勘探、搜索救援、 旅游观光、远洋渔船和钻井平台换员运输、通信保障等。除此之外，地效翼船在军事领域也具有 相当的效用。 2013 年 4 月 1 日我司在海南海口研发测试中心成功地完成了中国首艘 12 座地效翼船即 CYG-11 型号地效翼船的试飞；2014 年 10 月 27 日完成了不间断飞行 2 小时的世界记录；2015 年 4 月 16 日我司自主研发的 CYG-11 型号地效翼船首次实现双船试飞，此为全球首次。2017 年 7 月我司已 经于印度尼西亚签订地效翼船购买合同。 地效翼船项目将利用地效翼船的优点将其应用到运输、旅游、军事等方面。1）构造海上高铁， 推动海洋经济。充分利用中国的海洋资源，打造海上高铁网络；2）用于中国国防建设和海上救 援。3）上下游产业链整体发展。以地效翼船的生产制造、组装、销售为主链，可以延伸到围绕 地效翼船进行创新旅游产品、交通运输、物流服务等。这可以有效推动沿海城市从装备制造业到 旅游业、交通运输业、物流业等上下游产业链的整体发展，还可以从侧面带动金融服务业的发展。 项目实施单位简介：单位性质、实力、技术水平、同行业地位等。 海南英格地效翼船制造有限公司成立于 2013 年初，属民营企业，主营地效翼船的研发、制造、 销售和售后服务。 随着国家“一带一路”、“中国制造 2025”、海南省建设“国际旅游岛”等一系列政策的提出、随着我 国南海局势断升级，我司率先赴俄罗斯进行考察地效翼船项目并成功引进、研发，这弥补了我国 在地效翼船领域的空白。在我司专家团队不断钻研不断创新中发展形成了具有自主知识产权的技 术，现已在国内申报了专利。 我司地效翼船项目现已完成了 CYG-11 型号 12 座地效翼船的研制工作并已成功试飞。2013 年 4 月 1 日我司在海南海口研发测试中心成功地完成了中国首艘 12 座地效翼船即 CYG-11 型号地效翼 船的试飞；2014 年 10 月 27 日完成了不间断飞行 2 小时的世界记录；2015 年 4 月 16 日我司自主 研发的 CYG-11 型号地效翼船首次实现双船试飞，此为全球首次。现阶段，我们正在进行 LC-11 新型号地效翼船的研发和制造。 未来，我司将依托地效翼船建立研发、生产制造、应用、培训全产业链集群项目。这将推动沿海 城市的旅游业和交通运输业的发展；同时也对海洋资源的保护与开发、我国海防和海洋权益的防 卫具有重大意义。 被聘请专家单位简介：单位性质、实力、技术水平、同行业地位以及专家本人情况等。 我司引进的地效翼船团队专家在俄罗斯国内多年从事地效翼船相关工作，他们在各自负责的地效 翼船相关工作领域有着丰富的经验和不可小觑的实力。我司专家团队在俄工作单位为 《A-平方 责任有限公司》和《猎户座地效飞行器联合生产有限责任公司》。2006-2012 年我司设计师在 《A-平方责任有限公司》研发设计并生产了黄鹂号地效翼船机翼，尾翼，方向舵，升降舵和水平 安定面，黄鹂号地效翼船批量生产以供国外军需订单。我司地效翼船专家团队负责进行了黄鹂号 地效翼船、猎户座-12 和猎户座-14 型号地效翼船的组装，调试，维修和生产。猎户座-12 型号地 效翼船生产供国外军需订单，猎户座-14 型号地效翼船作为在北极和远东地区的军用巡逻和民用。 以上型号地效翼船均为技术成熟，并已进入批量生产以供军用或民用。我司专家团队在俄的工作 单位在俄罗斯国内是首屈一指的地效翼船制造公司，甚至可以说是世界领先水平。 我司专家团队俄从事地效翼船工作期间积累了成熟的工作经验，掌握了大量地效翼船这一创新科 技的研发设计，调整，测试，维修的实力技能，是国内稀缺的地效翼船科技人才。 需要引智工作解决的问题： 近几年地效翼船做为新兴交通工具出现在世界舞台，然而只有少数国家掌握该技术。在我国该领 域基本处于空白，因此相关专业技术人员少之又少。 在 2017 年度我们完成了 LC-11 型号地效翼船浮筒，传动系统以及发动机的改进，水陆两栖起落 架的初步测试。并且 2017 年 6 月和 7 月西班牙和印度尼西亚代表团分别到我司进行参观，其中 印度尼西亚代表团已经与我司签订 CYG-11 型号地效翼船采购合同，基本完成了预定目标。在 2018 年度我司将着手开始进入 CYG-11 地效翼船批量生产工作，同时进行 CYG-11 型号地效翼船 的升级进化。2018 年度需要解决的主要工作有 CYG-11 和 LC-11 两种型号地效翼船。CYG-11 型 号地效翼船需要解决的工作：螺旋桨，把宽桨叶换成窄桨叶，达到延长飞行时间，提高飞行速度 并降低油耗的目的；降噪音，通过改造发动机的排气系统，并改用新型发动机消音垫片达到降噪 音的目的；船底材料从 6061 航空铝合金改用 5086 高强度抗海水腐蚀镁铝合金，提高抗腐蚀老化 性能，延长翼船寿命；计划将机身全部使用复合材料，减轻船体重量，提高翼船飞行性能。进行 CYG-11 型号地效翼船的批量生产工作。同时也会进行 LC-11 型号地效翼船的调整修改。为此我 们希望并需要从国外引进更多国内稀缺的、具有地效翼船领域技术创新、地效翼船装备制造、组 装、生产能力的国外专家。 对产品评价和市场预测： 2017 年 9 月，来自南通的政府代表团对我司进行访问，并有意在南通临海地区发展地效翼船项目 作为海上运输以及旅游观光的交通工具，目前双方已经达成合作共识。2017 年 6 月和 7 月，来自 西班牙和印度尼西亚的代表团分别到我司参观地效翼船，称我司地效翼船项目发展情况超过了韩 国、伊朗等其他国家。西班牙代表团表示地效翼船非常适合在西班牙这种临海国家应用，西班牙 有很多临地中海城市，还有马略卡群岛，地效翼船非常适合用于岛屿之间的运输，作为旅游业和 运输业发展都很有前景。西班牙代表团已经与我司签订地效翼船购买意向合同，并于 2017 年 12 月中下旬会再度到我司进一步考察。 印度尼西亚代表团已经多次到我司考察地效翼船，表示我司地效翼船比韩国地效翼船承载人数多， 巡航时间长，并且兼具了部分船和飞机的双重性能，非常适合印度尼西亚岛屿间人力、物力资源 运输。此次来访已经与我司签署 CYG-11 型号地效翼船购买订单合同。 由此可以得出结论，我司地效翼船项目非常适合临海国家与岛屿国家应用，我们将继续与来自国 内外的代表团进行沟通，并到各地进行展览，将地效翼船的优点应用到运输、旅游、军事等方面。 填报说明 一、申请表各项内容，要实事求是，逐条认真填写。表达要明确、严谨，字迹要清晰易辨。 二、申请表为 A4 开本，于左侧装订成册。绝大部分栏目填写没有字数限制，请按实际需要填写详细内 容。 三、栏目填写要求： 项目名称——应确切反映项目工作内容，最多不超过 50 个汉字（包括标点符号）。 用人单位——按单位公章填写全称，不要填写简称。 引智归口部门——是指引进国外智力工作归口管理部门，具体指各省（区、市）外专局（引智办）和各 部（委、局、集团公司）引进国外智力工作管理机构。 行业——是指引进国外技术、管理人才项目所属行业，具体按软件提示选择。 企业性质——具体按软件提示选择。 项目总投入——是指项目工程概念的总投入。 项目起止年月——是指项目工程从开工到完成的时间。 项目概况——简要介绍项目的总体情况，包括目的、意义、主要工作内容、进度安排、国内外现状分析 （要进行定性、定量的比较）、存在的差距等。 引智成果来源及示范推广价值——要写明该成果来自 哪个国家或地区，在本国家或地区所处地位如何？在同类技术或产品领域所处地位如何？在我国示范推 广价值如何？ 国内专家对本项目的评审意见——由引智归口部门的专家咨询委员会（组）评审后填写。 申请引进国外人才专项经费和配套资金情况——要认真填写并注意逻辑关系。 项目承担单位意见——必须有负责人签字，加盖单位公章。 行业主管部门意见——必须有负责人签字，加盖单位公章。 引智归口部门意见——必须有负责人签字，加盖单位公章。 拟聘请专家情况表——专家姓名必须有英文全名；国别地区、所属专家组织按软件提示填写。 四、引智归口部门需在“引智归口部门意见”页签字盖章后扫描。